套了很久的太平洋恩利（１１７４）

匿名 提到...

YOKI SIR 好久沒留言 想請教YOKI先生一隻以前有討論過的股票 這次升市完全沒升 自己有貨套了滿久所以想問問 1174太平洋恩利 先謝過先生

雖然這個問題是涉及太平洋恩利（１１７４），但是你被套的原因跟本上是同其他很多人手上的被套原因是［同出一轍］。

之前我討論過很多股票，當中包括招商中國基金（１３３），中國稀土（７６９），中信資源（１２０５），閩信（２２２），安德利果汁（８２５９），中國林大（９１０），碧桂園（２００７），太平洋恩利（１１７４），中國南車（１１７６），東方電氣（１０７２），重慶機電（２７２２），中國建材（３３２３），瀚宇博德（６６７），華翔微電（１１９５），中國綠色（９０４），領匯（８２３），中航科工（２３５７）等等。。。。。。

唔知大家有冇做一個［感覺上的统計］，這些股票我沽了之後，又有幾多隻有運行？

首先有一點是要注意，以上的股票在我持有的時間，正是其黃金時間，而當時此股由未被市場所認識，而變成當炒，再成為當時得令的股票。但以上所說的股票，以我記憶應該是冇一隻要個蝕本離場，最多都是賺少了，為何反而一隻可以賺錢的股票，換了其他人就會變成［被套］的股票？

最大的原因是，我是先行者！

所以我時常說，買股票的原則就是找一些少人提及，沒有太多人認識的股票。原因有幾點，第一點，就是因為沒有太多人認識，所以此股一定是股價偏低 ！所以股價相對上是安全位，因為是未被炒起！

第二點就是少人有，就是少人有，才會炒得起。這同香港的樓市一樣，為何香港的樓價高？最大的原有就是少人有，而多人想有！當少人有，而冇人想有，價錢都不會上，而當人有了之後，就會少了人想有，所以價錢就上不了！這是一個非常ｓｉｍｐｌｅ的原則。所以香港的樓要跌與否，好看市場上仲有幾多人未有而仲想有的問題。

第三點，就是原本太多人沒有，而市值不大，街貨不多，而當遇到突然強大的需求，這些貨就會變成［奇貨可居］，因而可以升很多很多！所謂［奇］，就是［出奇］［新奇］的［奇］，所以很多可以升好多的股票，都是要［奇］！

［新奇］就是市場上原本沒有！就是因為［奇］，才可以令大家去［想象］，就是因為［想像］，才可以比［實際］多了很多！

［奇］，除了是［新奇］的解釋，仲有一個解釋！

小學的時候，我想大家都學過什麼是［奇數］，什麼是［偶數］，所以［奇］本身就是有［單一］的意思，就是［單一］，就是代表有［獨特性］，就是有［獨特性］才可以不被直接比較，而形成較高的股值！

［炒股］不是［投資］，通常有很多人當時同一樣事，但實際上，很多都是由［投機的我］，因被套後才變成［投資的我］，如果你真的是想投資，我覺得現時最好的投資是買ＲＥＩＴＳ，這才是真的投資，因為回報是可以計算及預期到的，而風險是相對少的。

而［炒股］，是一種［投機］，所謂［投機］，就是［投］進一個［機］會之中。道理就同［炒］ＩＰＨＯＮＥ一樣，當ＩＰＨＯＮＥ出，自然有［機］可［投］，就會有人炒買！炒買的原因是有好少人有，而好多人想有，所以價錢會上，當人人都有的時間，ＩＰＨＯＮＥ仲有冇得炒？所以同樣是一部ＩＰＨＯＮＥ，賺錢與否是出於兩點：

第一點，就是你第幾個買入，越是［先行者］，你是越安全，如最新我買了的好孩子（１０８６），就算最後都是［流料］，最多都是冇賺或蝕好少，因為我買的時間，是跟本是在［未被炒起］的時間！

第二點，就是你幾時出貨的問題，好明顯，太平洋恩利（１１７４）的例子是把握不到［出貨的時間性］的問題！

打個比喻，就是ＩＰＨＯＮＥ的炒作，你冇理由出到ＩＰＨＯＮＥ５，仲未將手上持有的ＩＰＯＮＥ４轉手，於是原本買來炒的ＩＰＯＮＥ４，就變成［自用］了，即是由［投機的得］變成［投資的我］！

［炒］是用大火高速把食物煮熟的意思，所以已說明［炒］是要［大火］，［大火］就是一種［熱潮］，一種［潮流］，就是有一股［潮流］才有［大火］可以令食物快速煮熟，就是［快速］，就是要把握［時間性］，即是在［炒濃］之前，就要把食物［撈起上碟］！

當然，未必人人可以剛剛炒熟就放上碟，所以有人［未熟就上碟］，［少少濃也上碟］，而你是［炒到濃左仍然唔捨得上碟］，在文雅的說法，這叫做［套］！

所以，你不想以後再被套，就要留意以下幾點：

１。你是否［先行者］，所以成為［先行者］之前，一定要［做足功課］，孫子曰：靜如處子，動如脫兔，所以行動要快，切不要［議而不決］［決而不行］，浪費時間，因為是［炒］，唔係［閔］，唔係［燉］！

２。把握剛剛好的時間上碟，當然你會說［講易知難，知難行更難］，其實你可以認用一些［技術指標］幫你測市，正如炒［食送］一樣，可以看看食物顏色有冇轉變去辨別，就算唔識睇，市面上都有食物專用的溫度計。

３。話到明是［炒］，就是涉及有冇火的問題，火少則炒唔起，大火則炒濃，所以要留意當時是什麼［火喉］！

說回太平洋恩利（１１７４），當初討論此股時，正值市場上對［食品股］有一種［熱潮］，所以當時我不單止持有太平洋恩利（１１７４），還有安德利果汁（８２５９），海升果汁（３５９），中國綠色（９０４），超大現代（６ ８２）等，所以當時是處於一股［熱潮］才可以將此類股［炒起］！

為何這些股冇晒火氣？

好簡單，就是因為有另一種熱潮去取代！

當有另一股熱潮趕到，自然會抽走原本熱潮上的資金走去［炒］新的熱潮，而你是察覺不到有新的熱潮，而仍然［眷戀］以往的熱潮，再加上唔捨得輸，才發生今天的問題。

先前我有位朋友，我曾叫他買招商中國基金（１３３），及後，我叫他走，當時股價仲有三十幾蚊，但他捨不到，仍然揸到現在。就算當初真的買招商中國基金（１３３）蝕了，何干？

勝敗乃兵家常事，之後中國南車（１７６６）及東方電氣（１０７２）已賺番有凸凸，如果資金被套，就沒有彎轉了！

所以，現時太平洋恩利（１１７４）的股價不濟，其中一個不因是唔係當炒！

第二個原因是此股有些基本因素轉變！

我買太平洋恩利（１１７４）的時候，此股是［連年有增長］的，可是近年這個神話已破滅！

此股不是沒有機會翻身的，可是是要等，就是要等到個市好旺，現時已當炒的股票已炒到不能再炒下去的時間，自然要找一些落後板塊來炒，這時就會有一個機會出現，我相信恆生指數在２５０００點後才出現，原因是現時很多主流股的股值仍然是低，未咁快追到這個板塊！

YOKI WONG

回首２０１１

到了今天，已是２０１２年１月２日，今天才算是比較有空，明天仍要繼續拚，把手頭上的工程完成。所以趁今天有這些時間，可以寫下ＢＬＯＧ。


２０１１年已成過去，在投資方面，最後埋單的結果是正回報百份之一，不用虧本，已是萬幸中之大幸。正如我今年初去紅磡某著名廟宇求簽問卜，求得［蘇娘走難］的下簽，問錢財的，說是只宜守舊，莫問高攀。而財運是秋冬吉。

２０１１年，年初的時間，真是黑過墨汁，是我生存到現在來說，算是最霉的一年。在正財方面，我入行十幾年，都未試過過年之後沒有工程做，直至要在今年四月，可才接到一單幾萬元的工程，即是說，過了農曆年後，我失業了差不多２個月。

在我以前的博文之中，曾經寫過禍兮福所倚；福兮禍所伏的人生哲學，雖然這句說話，已由老子說了至今都有兩千幾年，但到今時今日，仍然很正確。在２０１０年年尾，工程忙得要命，不單是我，其他的，我都相信沒有一個不是騎緊幾個ＪＯＢ，皆因０８年的今融海嘯，拖低了樓市的成交，也直接影響市民對裝修的需求，所以很多原先在０８了的ＤＥＭＡＮＤ都拖延了，到了０９年股市樓市開始消化及淡化了這件事件，原先０８了的ＤＥＭＡＮＤ在此爆發，再加上０９年的ＤＥＭＡＮＤ，所以兩年的ＤＥＭＡＮＤ同時爆發出來了，而裝修行業的吸納量是ＳＨＯＲＴ　ＲＵＮ，即是在短時間上的供應是ＦＩＸＥＤ，所以個個都忙過不停。

但過了年之後，要在那段時間做裝修的都已在年底前趕起至農曆年完成，所以年初是傳統的淡月，所以沒有生意是合理。然而，在過去的十幾年中，我都是有工程砸過年，唯獨２０１１年沒有。。。。真是當黑！

在半偏財方面，即是在投資方面的收入，亦在年初，飽受災難。。。

首當其衝的是東方電氣（１０７２），無端端整單日本地震，即時秧及池魚。東方電氣（１０７２）當時正是有天大的利好消息，就是中國科學家發展了核燃料循環再用技術，就是在這個好消息出來後，就來個反高潮。真的是福兮禍所伏。日本的大地震，引致的福島核災難，或許是上天對人類的當頭棒喝，不要單只看利益去發展核能，警惕人們更要注射核安全，真的是禍兮福所倚吧。

福無雙至，當然禍不單行，東方電氣（１０７２）因［地震］出事後，另一愛股中國南車（１７６６）也受［雷劈］，好像上天真的要懲罰共產黨一樣，兩隻［央企］同時變成［秧企］！

有見及此，我已避一避鋒頭，轉去買富豪房產信託基金，點知也突然派息減少，而跌了近２成才喘定。

所以２０１１年年初，真是黑過墨汁，所以要像小日本被掟了兩個原子彈後，要［無條件投降］！

幸好的是，由於得到神的指點，今年年初我的注碼只是２０１０年的３份之１，而２０１１年所賺的錢，已在２０１０年底花了四成，所以這算２０１１年的投資輸晒，我都不會輸突入肉，因為賺的錢已花了，別人是沒有仇報的。

我們香港有句說話，有糊唔食，罪大惡極。這句說話在這些市是十分適合，而賺左錢，都應該要將某部份花了去，［錢賺左，不是自己的，錢洗左，才是自己的！］

如果我全信簽文所講，我可以避過地震雷劈，而我當時只是半信，只是在注碼方面減少。正如簽文所說，財者秋冬吉。

踏入秋季，正財方面生意回復正常，即是我處於忙的狀態。在投資方面，亦能做到穩中求勝！由於我相信我今年運氣不佳，所以在低位亦不敢買回東方電氣（１０７２），中國南車（１７６６）及中航科工（２３５７）等，不是在知識上及經驗上我已知是入得過，可博，但經過年初的天災人禍後，已暫時在這些類別的股票要忍手！

股票不是沒有它是不行的，是可以離場，當自己不處於自己的狀態時，就要懂得離場，人是沒有永遠的時間都是有利自己的，當然，亦沒有永遠的時間是行逆境的。所以知道自己要輸，就要快速地躲避一下！

在逆境的時間，當然不要要求要消滅敵人，而是要隱藏自己，保存自己，不要被敵人消滅自己，正如孫子兵法所言，善守者，藏於九地之下。在順景的時間，當然是攻的時後，正如孫子兵法所言，善攻者，動於九天之上。應用在炒股票之上，就是唔老黎的時間，就要較腳，即離場。在順勢的時候，就要動在九天，全力攻殺，來一個敵退我追！

踏入秋季，我沒有買以上的愛股，轉移將資金買入一些防守性很高的股份，就是ＲＥＩＴＳ。

現時手上持有４隻房產信託基金，分別是

富豪房託（１８８１），佔總股票投資５成。在年初已＄２左右買入，之後最低見過＄１.５Ｘ左右，而我在這時大量買入，把平均價買入價降在＄１.７左右，與現時市價相若。

置富房託（０７７８），佔投資２成左右，在低位＄３.５買入，至今帳面獲利少許！


泓富房託（０８０８），在投資１成左右，低位＄１.４買入，至今帳面獲利少許！

冠君房託（２７７８），在投資１成左右，在中位＄３.１買入，至今帳面虧損少許！

而投資上並沒有再買入領匯（０８２３），這並不是說領匯（０８２３）的投資前景唔好，反而是太好，股價在大跌市次下，並沒有太大的跌幅，加上在ＰＢ已升至超過１，股價與資產值呈輕微溢價，往績息率也到了歷年的低位４％以下，預期息率４％相約，相信已到晒價，看不到可以再上升的空間。再加上此股當時我買的時候，並不是有很多人推介這一隻股票，到現時的跌市之下，差不多個個投資專家都說他們持有領匯（８２３），所以此股亦已變成少人談論的股（我指是投資推介，並不是說該公司的新聞），變成街之巷聞的熱門防守股。

在這個情況之下，領匯（８２３）暫時不在我選股之列，除非假設恆指在現水平１８，０００點左右下，領匯（８２３）股價回順至＄２４，才有水位可走！但當領匯（８２３）股價回到＄２４的時間，亦有可能市場情緒由悲觀轉為審慎樂觀，市場資金由防守性股份轉回高波動性股份，所以這點是要留意。

至於為何選擇以上ＲＥＩＴＳ，當有時間再寫ＢＬＯＧ的時侯，會和大家分享一下，展望明年，我相信暫時都是以［守］為主，暫時沒有轉守為攻的想法，在這個時刻，有危就有機，但不是說有危險的時間就衝入去，而是等待機會的到來。所以，現時應該努力賺多些現金，迎接將會到來的機會！

在此順祝各位，得心應手，出入平安！

YOKI WONG

相對論

到了今天九月差不多尾聲了，股市仍然是跌過不停．．．今年我的運氣十分差勁，年初有日本地震引起的核事故，即時被殃及池魚，東方電氣（１０７２）因這個事故，每股唔見６蚊；及後高鐵訊號系統因被雷電擊中，導致中國南車生產的動車出現追撞事故，也同樣被殃及池魚，中國南車（１７６６）因這個事故，短線唔見了１５％，再引致市場對中國鐵路發展的前景憂慮，令到中國南車（１７６６）見５皮，而現時股價只有３皮頭，唔見了近２皮是大市整體因素！

兩隻愛股先後出事，南車（１７６６）在出事翌日即時忍痛沽出，實迫不得矣，因為仲有６皮見到，真時黃金出貨機會，看短期不會復來．我心目中認為這件事故，會引致南車（１７６６）跌到５蚊左右，所以當時有考慮過會在＄５邊買回，可是看大市宏觀投資環境轉壞，所以忍手，忍到現在！

至於東方電氣（１０７２）方面，我在核事故發生後沒有沽出，因為當天一開市的股價已一步到位，所以跟本沽同唔沽分別都不大，不似中國南車（１７６６）尚有機會給你走．而東方電氣（１０７２）在核事故後，股價處於＄２５－＄２７左右徘迴，可見東方電氣（１０７２）因日本的核事故，引致唔見左６蚊！

之後，大市整體市況轉差，東方電氣（１０７２）仍然企在＄２５左右的位置，相比很多類似〔十二五中國概念股〕強得多，最近大市的市況進一步轉壞，雖然當時看東方電氣（１０７２）仍然相對來說是〔硬淨〕，但我把握了這個機會不斷減持這隻股票，分別是＄２５，＄２３，＄２１左右沽出，現在已沽清．

為何在相對〔硬淨〕仍然把這隻愛股沽出？這是基於我的經驗，在此同大家分享一下！

在十幾年前，當年是９８年，當時我有一份秘撈，就是在夜校教書，教的科目是會計，成本會計及市場學，在這間學校，我都算是教得比較長的一個，足足做了５年有多．當年９８年，市況十分之好，我亦是剛剛畢業幾年．

基於我出身寒微，自然貪錢，所以畢業後除了正職之外，還有很多秘撈，總之每天我都已＄＄＄＄＄＄為目標，當時我的正職是在一間很有規模的廚櫃公司當銷售經理，放工後即時要飛奔上夜校教書，一個星期一至五，晚晚有ｂｏｏｋｉｎｇ，仲之有水搵，我就一定奉倍，星期六及日，我就幫人補習，可以由朝補到晚！為何我那麼多補習呢？原因是我另一份秘撈就是做補習介紹，所以我時間啱的，就自己去馬，自己食唔晒的，當然畀人去補，從中抽佣．

當時可以賺到幾多呢？

大概是４萬蚊左右，在當時一個畢業冇幾耐的，算是中上上吧，但我又洗幾多呢？答案是除了必要開支之外，通通沒有，很多時由於時間太緊逼，所以很多時都是食麥記，到了而家，我十分怕食麥記，因為食到好厭，唔係迫住冇時間，都唔會去幫襯麥記！

那麼我的錢去了那處？

我就是把所有的＄，全部買股票．所以在正職上賺現金，再拿去股市博起個孖寶！

為何要這樣做？

唔知大家記唔記得９７年是什麼的年代？

我這些大學畢業出來的，竟然可以說是買唔到樓的！買樓可說是天方夜譚！

當年一個大學畢業生月入萬多蚊，死慳死抵儲５，６千蚊一個月，一年才有幾皮野，看當時的樓價，一層綠揚新邨都要三百幾萬，當時愉景新城開始賣，成７，８千蚊一呎，個個月啲樓都升幾個％，幾百萬樓升幾個％已是成十多萬，所以如果靠做，是一定永遠都買唔到樓的！

看先前有些讀書唔得，一早出來做野，都可以上到車，反而入紅磚堡修行三年，反而上唔到車，這是一個什麼的世界？

所以當時我的想法是，樓價升得快，我一定要找一些升得比樓價仲快的，才可以有機會買到樓．由於樓價價錢大，投資的金額少，就算升幅打平手，都是被樓價越彈越甩，所以我一定要持一些工具，要比樓價跑得仲快！

當年，是有一股紅籌熱，在那個年代，我買的全是當紅的〔紅籌股〕，包括上實，航天科技，中旅，廣南，五豐行，越秀，中海發展，中遠太平洋．．．而我並不是買正股，而是買〔輪〕．

當時上實由１０幾蚊，炒上好似是６０皮，你可以想像我當年賺幾多錢了．．．

畢業後３年，我的身家由０上升至至少有６０皮，絕對揮贏當年同屆的同學仔，真的令當年看不起來自屯門天水圍的我的人，刮目相看．

這些事情，夜校的校長是十分清楚，他很慨嘆我的〔衝勁〕，而且是〔耐力驚人〕，因為在夜校的幾年間，佢由第一天見我，到最後一天見我，都仍然可以保持一貫的衝勁，不是三分鍾熱度，有頭威冇尾陣之輩！

為什麼可以〔耐力驚人〕？只要你窮，別人看不起你的時間，你就將這些能量儲起來，日積月累，你就可以有一個無形的核子彈在你心上，什麼是你都可以忍受，只要有＄就可以了！

看今天的〔強國〕，當天都是〔忍辱負重〕，成為今天的〔暴發戶〕！

當年校長很喜歡問我股票，因為全間夜校都知我玩得好掂，而當時已是〔全民皆股〕，連當時唔會炒股的書記姐姐，都走來問股票．．．．最後的結果，當然是傳統智慧是正確，就是原本唔炒股的人走來炒股，市就爆了！

當時開始有金融風暴，大概的時間次序因太久都記不清了．．．藍籌股開始跌，但是紅籌股仍然是十分堅廷，簡直是兩個唔同的市場，而當時，我是相信藍籌股同紅籌股是兩個市場，對藍籌股開始跌，並不為意．而當時我的心很雄，因為我是很急於賺我一生的第一個一百萬，所以對風險好似看不見．

結果又是怎樣呢？

就是紅籌開始跟藍籌跌，藍籌開始跌得慢時反而是紅籌跌得快！

當時我並沒有止蝕，當然仍沒有加注，仍然全心為我的第一個一百萬進發！

最後的結果是當然衰左，輸到得番十萬！由高位計足足唔見左五十萬，這就是我開始炒股票是的第一個大敗！

所謂經一事，長一智！

從以上的事實可以告訴你，如果當大市下跌，而你持有的股票〔相對硬淨〕的時侯，就是要恭喜你，你有一個天大的機會給你走！

好似東方電氣（１０７２）先前有消息說中國快從新批核核電項目，東方電氣（１０７２）當天升了近８個％，而同一時間，十分多其他近似的十二五中國概念股，當天跌一成或以上的比比皆是，我想而知當時東方電氣（１０７２）跑贏了幾多．

如果大家有看開我的文章，都知道我有一個理論，就是〔相對價格〕，或可以叫比較價格，這個理論原本是一個 Econ 的 Concept，但是認用在股市上，是十分之合適，而市面上多教人投資的書，都沒有說出這個理論，而我提出這個理論，就是奠基於當年金融風暴下，我認為藍籌跌，紅籌唔跌因為是兩個市場的〔謬論〕．

時至十二年後的今天，這個理論仍然成立，看我看開的股票，先前相對呈強的中航科工（２３５７）最近也要大瀉，追回先前沒有跌的跌幅！

現時有什麼股票仍然相對是強？（當然是我留意開的幾十隻，其他的我不知了，因為冇時間看那麼多）

就是易撈伯伯．．．

YOKI WONG

我的選股思維（十）

在先前的文章，談過了我對中國南車（１７６６）及東方電氣（１０７２）的看法．接下來是說下一隻股票－中航科工（２３５７）！

中航科工（２３５７）同中國南車（１７６６）及東方電氣（１０７２）一樣，都是有央企的背景，這個因素是十分之重要，因為這決定的一個企業在市場上的將會遇到的競爭環境．

除此之外，中航科工（２３５７）亦有一定的〔行業獨特性〕，透過央企之間的整合，中航科工（２３５７）被認為是中國航天集團的資產在海外上市的旗艦，受惠母公司的注資，把市值上升至千億，所以是十分之有潛質成為一隻〔藍籌股〕！

然而，為何我看中航科工（２３５７）是比中國南車（１７６６）及東方電氣（１０７２）稍次呢？

這是由於公司的業務因素！

中國南車（１７６６）的產業包括一系列的軌車，包括高鐵，火車，地鐵等，也包括現時市場很少談論的混能車，再新能源設備等業務．這些業務很多已成熟至可成為我國對外出口的階段．而東方電氣（１０７２）也像中國南車（１７６６）一樣，產業已可發展到對外出口的階段！

在技術層面上，中國南車（１７６６）及東方電氣（１０７２）有非常高的技術研發能力，發展新技術及把舊有產品改良．這兩間公司不單止透過本身是央企的背景，把國內市場幾乎壟斷，而且透過自身的研發能力，在技術領域上提高市場進入障礙，進一步把產業推向世界．

而中航科工（２３５７）的業務，最為市場關注的，應該是飛機的製造方面，現時市場是憧憬該公司將會成為中國的〔波音飛機〕！我相信，這間公司最終都可以成為一間世界級的飛機生產商，但到目前為止，中航科工（２３５７）出品的飛機，都是直昇機及一些比較小型的飛機，訓練機，農用飛機等．與〔波音飛機〕的遠景，仍然有一定的距離！

可想而知，中國南車（１７６６）及東方電氣（１０７２）在各自的產業在世界的市場上是處於前列或領先位置，而中航科工（２３５７）現時的產業是處於學習，模仿，自行研發及改良的起步階段，這就是中航科工（２３５７）比中國南車（１７６６）及東方電氣（１０７２）輸蝕的地方．

近幾個月，中航科工（２３５７）的股價比中國南車（１７６６）及東方電氣（１０７２）行先了很多．即是說現時中航科工（２３５７）與中國南車（１７６６）及東方電氣（１０７２）的〔相對價格〕是貴了！

這個賽果是由於南車（１７６６）先前的股價已升過龍，二來有鐵路局局長下馬等負面消息困擾；而東方電氣（１０７２）先前則受日本地震引發的福島核事故拖累；而中航科工（２３５７）在先前在＄４關口水平，受技術性因素而未破位，引致有一段幾個月的時間股價是落後了．在市場預期快有進一步注資的思想下，股價追回先前的落後．

所以按這些因素去想，在考慮現時的〔相對價格〕後，我認為中國南車（１７６６）及東方電氣（１０７２）在各自的負面因素逐漸淡忘及消化後，股價會跑贏中航科工（２３５７），回復先前的〔相對價格〕．

YOKI WONG

先沽出部份亨泰（１９７），再加注東方電氣（１０７２）

昨天，先把部份亨泰（１９７）沽出，將資金換入東方電氣（１０７２）．．．

同樣，沽出亨泰（１９７）的原因也不是看淡其公司，而是考慮機會成本的因素，東方電氣（１０７２）現水平應是更吸引．．．

最新持股比例：

北大人也不耐煩，央企重組要提速．．．

央企重組進度未達標

資料來源：東方日報

國有資產監督管理委員會（國資委）昨召開中央企業負責人會議，提出主業資產已經整體上市的央企，要通過多種途徑實施集團層面整體上市。涉及國家安全和國有 經濟命脈、必須採取國有獨資形式的企業，則要進行公司制改革，而其他行業和領域的央企，也要積極引進各類投資者，實現產權多元化。

國資委在會議上提出央企明年的工作重點，包括要加大市場開拓力度，提升「走出去」水平；深入推進聯合重組，強化資源整合；繼續加大企業改革力度，加快公司制股份制改革步伐。

營業收入年漲34％

國資委早前曾提出，在今年內要將央企數量由最初的一百九十六家，減少到八十家至一百家，但是，目前央企總數仍達到一百二十二家。國資委承認，如若按照原訂計劃和時限完成重組「難度很大」。

央企重組的具體工作，首先要保證質量和效果、確保企業的穩定，條件成熟一家重組一家，直至實現央企布局結構的優化。

國資委的最新數據顯示，今年一至十一月，央企累計營業收入已按年增長百分之三十四點七，達到十四點九萬億元（人民幣‧下同），純利增長百分之五十點一，至八千零二十二點六億元。

組合變動．．．

有按形勢有些轉變，組合內的六虎將已改為五虎將．．．

暫別的是新奧能源（２６８８），沽出的理由並不是不看好該公司的前景，而是基於最近的跌市，此股已有很強的抗跌力，所以是一名不錯的〔守將〕！

然而，機會已來臨，就是東方電氣（１０７２），本人認為此股很快要追回Ａ股的相對水平，即是如果按照現水平，東方電氣（１０７２）的Ｈ股，現在要升至約＄３９－＄４０的水平．．．

而新奧能源（２６８８）相對來說是一個〔守將〕，亦不是這個倉的三大主力：中國南車（１７６６），東方電氣（１０７２）及重慶機電（２７２２）！

而在三大主力中，東方電氣（１０７２）的持股因早前減持了而相對變少，所以趁現階段〔積極增持〕！於是今天以＄２４．２沽出新奧（２６８８），再將資金投入東方電氣（１０７２），價位＄３５．６！

注意：本人不是看淡新奧能源（２６８８），只是現階段是打少個〔守衛〕，加多一個〔前鋒〕矣！

最新持股比重如下：

以下是本人組合內的股份給予一個〔中肯〕的評語：

中國南車（１７６６）是這個〔十二五〕為主題的第一主力股，表現穩定增長，可攻可守，以往績計，升得快，跌得慢，抗跌力非常強，但本倉已持股已到極限三成，因本人不可以〔孤注一擲〕，任何投資都是涉及〔風險〕的，所以大家見我很久沒有再增持，而是本人已買至極限，不是我不知道他不會繼續看升的問題！

重慶機電（２７２２），好大可能是〔傳說中〕會在倫敦上市的中國股票，所以條數理應不差，基本因素已說過，在此不再張揚，有心者可查閱博文內文章及本人搜集得來的新聞．此股ＰＥ較低，相對潛在空間仍然廣闊，不要因最近下跌要有〔失望〕，因為此股已是很多今年升得多的股中，最後〔調整〕的一批，所以現時反而是低吸良機！

重慶機電（２７２２）和中國南車（１７６６）是相對較穩定的股票，所以兩者持股合共佔６成左右，所以對此組合，起了一個穩定的作用！

至於東方電氣（１０７２），是一名〔攻擊形〕的猛將，升時可以升到你唔信，但穩定性不及前兩者，所以比例上可調節於２成左右，現水平是風險較低的入貨水平，目標是＄４５－＄５０左右！

中航科工（２３５７），是一隻很有〔潛質〕的公司，將來好大機會成為〔大器〕，但現階段需要時間去孕育，暫比重不用持有太多，在〔適當〕的情況下應要增持，見低可吸，可在低位〔儲倉〕！

亨泰（１９７）是這個組合中，按往績是能曾跑贏中國南車（１７６６）的股票，有一定的內需概念，也是我認為暫時在香港上市的上游農業股中，可買的一隻，所以考慮在〔行業〕分散風險上，是有一定的作用！該公司積極發展貿易的網絡，有機會成為一隻類似〔小華創〕或〔小利豐〕的物體，因為此股的現時業務，是入口一些國外的商品，與〔華創〕有些不同，而此股主要是在國內鎖售，所以有與〔利豐〕又有些不同！然而此股是輸蝕了一項，就是〔入行門檻〕比不上前４者！

因此，這個組合當中，就〔十二五〕規劃，作了一定的佈置，當然，〔十二五〕當中，涉及行業眾多，本人只是抽取當中較有代表性的股份作為組合！

我相信很少人能做到隻隻〔十二五〕有份〔受惠〕的股票，都可以持有，持有與否，是要經過〔機會成本〕去考慮和〔資金〕的限制，所以不可概全！

五年的計劃，所以組合內的股，可以作中線（五年）持有．．．

YOKI WONG
最新持股比重如下

40央企今明兩年整體上市

40央企今明兩年整體上市

【記者羅森堡報道】中國國務院國資委國有重點大型企業監事會主席季曉南昨日表示，今、明兩年內，100間上市中央企業裏將有40間企業整體實現上市。

　　《證券時報》周一援引季曉南表示，截至今年7月底，中央企業主營業務資產整體上市的已有24間。

　　 對於國有企業上市資訊披露問題，季曉南指出，要確保資訊披露真實、準確，就需要加快國有企業整體上市步伐。目前，推進國有企業股份制改革已經成為共識，要讓有條件的國有企業盡可能上市，成為公眾公司 。

　　季曉南還認為，當前，部分國有企業在讓渡產權等問題上飽受非議，上市公司通過讓渡產權獲得更多社會資本，理應接受社會的監督。

　　國務院6月底召開常務會議，研究部署促進企業兼併重組，會上提出將設立專項資金，支援中央企業兼併重組。國資委成立以來，一直積極推動央企重組。2003年央企為196間，到2006年減至161間；按計劃2010年調至80間至100間。

“中航系”：未來投資有“錢景”

“中航系”：未來投資有“錢景”

轉載自：http://big5.ifeng.com/gate/big5/finance.ifeng.com/roll/20101210/3036918.shtml

2010年12月10日 　　中華工商時報

近期中航精機[37.29 4.75%]連 續8個漲停板，漲幅一路狂飆114%，在市場上颳起了一陣軍工重組的颶風。然而明年也就是2011年，將迎來中航工業整合第一階段的完成之日，也就是說， 中航工業各大子公司80%的資產裝入上市公司。如此一來，業內人士認為，航太軍工板塊下的上市公司即將迎來整合加速，那麼投資者需如何把握機遇呢？

“中航係”的重組方案一經公佈，立刻贏得投資者的追捧。9月20日，停牌近一年半的ST昌河[33.25 1.13%]恢復上市，當日暴漲逾168％；10月22日以來，中航精機已連續出現8個漲停；10月29日至今，中航重機[19.39 1.84%]也連續3次被牢牢封在漲停板上。

其實，自2009年開始，中航係便開始啟動整合，當年有5家上市公司啟動了重組，集團資產資本化率從2008年的15%提升至27.3%；

今年以來，中航係整合進程明顯加快。據公開資料顯示，今年以來中航係共有8家上市公司啟動了重組，除卻貴航股份[23.45 2.36%]取消了今年1月份公佈的重組預案，包括航空動力[32.86 1.51%]、成發科技[23.94 0.00%]、ST昌河、中航精機、成飛集成[32.38 1.31%]、中航重機在內的其他6家公司的重組均處於進展之中，按照計劃中航工業集團在2010年末實現資產證券化的目標是50%；

所謂“中航系”，則是在2008年，由中航一集團和中航二集團合併成立的中航工業集團，該集團擁有18家A股上市公司，幾乎佔據了全部航太軍工板塊類上市公司的1/4，僅僅在今年中航係就有7家上市公司先後啟動資產整合步伐。

而根據中航工業集團此前提出的規劃，預計利用3年時間（2009-2011年）實現子公司80%的主營業務和相關資產進入上市 公 司 ， 利 用 5年 時 間（2009-2014年）實現集團公司80%以上的主營業務和相關資產進入上市公司，以最終實現中航工業集團的整體上市。

據了解，中航工業集團旗下資產大致劃分為防務、飛機、發動機、直升機、航電系統、機電系統、通用航空及貿易物流等產業板塊，涉及A股上市公司約18家。

其中，洪都航空[30.81 1.35%]、成飛集成屬防務板塊；西飛國際[12.09 0.92%]屬飛機板塊；航空動力、成發科技、中航動控[15.40 0.65%]屬發動機板塊；哈飛股份[30.25 1.78%]屬直升機板塊；ST昌河、中航光電[19.30 0.89%]屬航電系統板塊；東安黑豹[13.45 1.05%]、中航精機屬機電系統板塊；貴航股份、中航重機、中航三鑫[17.38 1.88%]屬通用航空板塊；深天馬A[17.14 -0.52%]、飛亞達A[17.80 0.00%]、中航地產[11.53 0.26%]、天虹商場[51.30 5.66%]屬貿易物流板塊。

業內人士認為，對於中航係子公司來說，2011年將是他們迎來整合的攻堅之戰，不僅僅要實現子公司80%資本化率，而且要在資產證券化難度較大的核心軍工業和研究所業務實現全面突破。中投證券近期在研究報告中則指出，目前中航工業集團上市公司資產規模和收入佔比較低，仍有較大整合空間。

對此，招商證券[20.97 0.43%]分析師也表示，資產證券化是我國國防工業體制改革的有機組成部分。目前，航空工業資產證券化率在35％左右，兵器工業集團的比例約20％，航太科技[16.12 0.44%]和航太科工集團的比例在10％至13％左右。軍工集團後續資產整合空間十分廣闊。

在此背景下，如何把握中航係加速重組所帶來的機遇呢？實際上，機構資金對軍工股的調倉換股節奏不斷提速。據三季報的披露，王亞偉在軍工板塊的操作上 仍集中在中航工業集團旗下的個股。其他機構也“押寶”板塊重組。值得注意的是，軍工的盛宴同樣吸引了“超級散戶”的參與。據公開資料顯示，以炒作軍工題材 聞名的唐建純、唐建平目前也“重操舊業”，開始大幅增倉重組。

招商證券在其投資策略報告中指出，高端裝備製造業作為七大新興戰略，產業的重要組成部分承擔了我國經濟轉型和產業升級的重任，而航太軍工行業是高端 裝備製造業的先鋒，被列在高端裝備製造業第一位，經過10餘年的積累後，在國家產業政策的扶持下，航空航太率先開始了新技術突破和產業升級，未來10年航 太軍工將進入一個高速發展時期，也必然給投資者帶來巨大的投資機會。

但同時，業內人士也提醒投資者，由於近期軍工板塊過高的漲幅，短期內估值壓力將會增大，因此，投資者還需謹慎操作。

中航集團是由中央管理的國有特大型企業，下轄近200家子公司、員工近40萬，擁有總資產2900多億元，旗下共有21家上市公司。

A股：

防務板塊：洪都航空(600316)　成飛集成(002190)
飛機板塊：西飛國際（000768）
發動機板塊：航空動力(600893)　成發科技(600391)　中航動控（00738）
直升機板塊：哈飛股份(600038)
航電系統板塊：ST昌河（600372）中航光電(002179)
機電系統板塊：東安黑豹（600760）中航精機（002013）
通用航空板塊：貴航股份(600523)　中航重機（600765）中航三鑫(002163)
貿易物流板塊：深天馬A（000050）飛亞達A（000026）中航地產（000043）天虹商場(002419)

H股：

中國航空（0232.HK）
中航科工（2357.HK）

組合一些小變動．．．

由於東方電氣（１０７２）股價已跌至非常吸引的水平，故此，今天己一早準備入貨，最終以＄３４．９５入番多一注！

從本人觀察所得，此股跌穿１００天線的機會是非常少，而且連跌多天已超賣得很，而跌的原因，只是一些人想入貨砌佢下去，故此今天一見＄３４．９已冇人再打算插此股深些，即時採取行動！

由於資金所限，本人唯有將新奧能源（２６８８）在＄２４．５減持了一注，另外，在＄３．０９再加多一注重慶機電（２７２２）！

〔十二五〕已埋身了，中央一句積極發展〔高鐵〕的說話，隻南車（１７６６）已飛天，可見未來的〔爆升〕股，將會圍繞中央政府將會說的話下，逐一被佢〔引爆〕．．．


本人預期，下一個〔引爆〕的，將會正是以下的幾個〔關鍵字〕．．．

１．核電
２．天然氣
３．西部大開發
４．清潔能源
５．新興產業，如航空．．．
６．加強內需
７．扶助農業

因此，本倉的股票是圍繞了以上的幾個〔關鍵字〕，並在這個〔範疇〕下，找出代表性的股份，等待中央政府逐個〔引爆〕！

最新持有比例：

現時的比例佈置，仍然是以〔穩健〕為主，最穩定的中國南車（１７６６）及重慶機電（２７２２）合共佔６成比重，為本倉的倉柱；

第三主力的東方電氣（１０７２）在加注後比例回復至１３％，並向＄１５％左右推進！

餘下的２３５７，２６８８及１９７，則為第二梯隊．．．

在文章結尾，送上一首很經典的金曲給大家：





YOKI WONG

〔六虎將〕評價

我知道有一些網友是〔參考〕了我買了什麼股票，並下了注．．．．

不過，事先聲明，我不是受顧於某一個大戶，大行，傳媒．．．之類，更不是什麼打手．．．．我只是和大家一樣，是一名〔街坊投資者〕／〔小土豆〕之類的物體．．．

所以，我的意見，只是私人意見，僅供參考，本人不會向任何人提出任何投資建議，各位投資前應自己想清楚，不要盡信別人，包括本人在內，並要按自己的可承受風險作出投資決定！

在我的投資組合中，我知很多網友都很想去〔模疑〕，但基於大家的入場時間不同，很多都是新加入的，所以有些股已是升了很多，所以．．．．

現在我給大家一個非常〔中肯〕的評價，給這六隻股票！

在這六隻之中，未來最好前景是中國南車（１７６６），並不是東方電氣（１０７２），何解？

因為高鐵，已向全世界推進，全世界已走向高鐵年代．．．但全世界並不會走向〔核電〕年代，所以單是這一點，未來的前景，肯定是１７６６高過隻１０７２！

比中國南車（１７６６）次一級的，應該有３隻，１０７２也可以走出去中國闖，但並不是所有國家都是接受〔核電〕的，而２７２２也夠料走出去，所以１０７２及２７２２的未來飽和評分，其實應該是差不多！

而現時的評分看，２７２２尚有很多分在手，因為起步評分低，所以大家睇圖看，２７２２幅圖都是靚過隻１０７２，所以先後次序及比重，應以２７２２先行過隻１０７２！

至於隻２３５７，賣點是未來的中國波音飛機，但仲要經過母公司注資，技術發展有待成熟等，所以現時評分合理地是要低過前三者！

隻２６８８的賣點是新能源，但現時賺的＄＄＄，主要為天然氣，而天然氣是中國未來的主要清潔能源，可是在香港上市的天然氣公司不只這一間，所以此股比以上的１７６６，１０７２，２７２２及２３５７，是輸了行業獨特性一項，而在〔天然氣〕這個〔路程〕上，佢都要同隻〔昆侖〕及〔華潤〕鬥，所以這隻馬已開始要轉〔路程〕，向〔新能源〕發展，所以此股要改名為〔新奧能源〕，以〔新的清潔能源〕作市場定位，而開始罷脫單一以〔燃氣〕作為賣點，但是仍然需要時間去發展，給市場去認同．．．．

至於隻１９７，是不錯的內需股，尤其是受惠人民幣升值的股票，因為這間公司的生意是入口生意，中國人越有＄＄＄＄，人仔越升，人民越想買外國貨．．．．此股是比較獨特的內需股，因為如果以〔入口股〕去想，現時是沒有什麼同類形的股票，加上此股有一定的〔上游農業股〕概念，相比６８２時常換核數師，及９０４的出口對象主要是日本，１９７是比以上２隻傳統定性為〔上游農業股〕有一定優勝之處，在加上此股是做埋分銷，差不多是〔一條龍〕，所以此股應是不錯的股．．．．可是，財技方面，是向〔大戶〕一方傾斜，因此，大戶入貨是著數過〔小戶〕很多，所以大家考慮入市之前，要定性自己是〔大戶〕一類或〔小戶〕一類了！

因此，如果假設我也是新建倉的，我會先買

１７６６／２７２２，兩者佔比重超過５成，那麼這個倉已是十分穩定的了！

想食大茶飯的，應該要加１０７２，因為此股是跑得很快的！

但要看大家有冇水多，才可以考慮買第三隻股票！

而１０７２現水平已給予新來者機會．．．．不過隻１０７２波幅是比較大，如果比重佔得太高，偶爾的波動會對某些ＥＱ不夠的有很大的心理壓力！我當然沒有吧，一來我ＥＱ算是幾高吧，二來此股已是可說冇成本吧．．．

有了以上３隻，第四隻才考慮２３５７，因為此股雖然是有很高的質素，但現階段是〔尚未成熟〕，反而隻中國南車（１７６６），現時正是３歲轉４歲馬的階段，開始步入〔如日方中〕的階段，所以如果大家覺得佢貴，就是看了以前２ 歲至３歲馬時的評分，但如果考慮未來的前景，該公司仲有很大的空間去！

所以不早買是錯！

而家不買也是錯！

時間已過去了，還可想這間公司回番至＄６給大家買嗎？

如果要中國南車（１７６６）見＄６的時候，我想大市要跌至１２０００－１３０００點吧！



YOKI WONG

中航科工（２３５７）再加一注

今天雖然仍然是勁忙．．．到了現在，雖然很多野想寫出來告訴大家．．．可惜已十分累了．．．因為早上６：３０，第一個 Morning Call 就會響（準備爭扎），７：００，第二個Morning Call 就會響（爭扎完成）．．．而家又１點幾了．．．時間真的過得很快吧．．．

今早見報，見隻１６１已開始注資，即是實質母公司資產吐現落實，看２３５７快到了，而小弟持有的２３５７的貨也不多，再加上現在的價位，相對其餘的５隻虎將有點落後，所以加多一注！

在加注後，持股比例有些少變動了．．．

今早如常看了很多報紙．．．很多組合內的〔虎將〕，都被〔品題〕，不過不再ＰＯＳＴ出來吧．．．因為可能大家都已看過大概的基本因素，如果單以〔基本因素〕論，以上六隻股，理應跑嬴大市（很多），而且算是相當〔穩健〕的組合吧，因為風險大些的，比重就少些，〔穩陣〕的永遠佔比重就越高！

最近，東方電氣（１０７２）被人唱緊．．．就由他唱飽吧．．．因為他們都想入貨，這也包括我在內！唱衰多些仲啱！此股已甚麼蝕本門都封晒，所以沒有太多的持股壓力吧．．．．

隻新奧（２６８８），先前急跌，之後又突然出報告，更配合了隻輪玩完，大家信唔信是否又是〔巧合〕呢？很多股都是無端端唔知跌乜，跌到你們要止蝕，之後又突然間夾上，仲要配合埋〔報告〕，而這些〔報告〕巧合之處是一祗是一間唱，而是唱完一間又一間接上來，所以這已是一個很好的教材，指導大家的操作吧，真的不想說他們〔打龍通〕！

因此，只要自己是有信心，有自己的獨立分析能力，那麼理得他們唱什麼！隻新奧（２６８８）先前跌那麼多，我一些感覺也沒有．．．．但我也可以提一提大家，通常有這些有部署的股，都仍然是有高位在後面的，否則攪那麼多事出來做乜？

隻２７２２，在＄３．３好像有些阻力，最初估佢是見＄３．４左右要回，現在可以再看高一點，因為＄３．３之前已開始加強整固，短線如果再爆上多一後，已不止會是＄３．４了，大概是＄３．４５左右， 股價在＄３．２左右越行得耐，反而對未來股價更有利，大家不要太過心急吧，穩步上升的股才是〔長升長有〕的股，不要期望日日都要〔爆〕！

隻１９７罷明是一個局，２０送１罷明抽〔小戶〕水！

大家有冇想過，點解要２０送１，唔１０送１，或４０送１呢？

這我暫時不答，留給大家去〔獨立思考〕，就會發覺２０送１，是有想過的，不是〔求期〕喼出來的，自己計下數，如果是１０送１，利害會是什麼呢？

如果由２０送１，改為４０送１，又會怎樣呢！

當你計了出來，就會找到箇中奧妙所在，也會猜到這個局將會是怎樣行的！

此股都是向〔貨源歸邊〕出發，大過是向大戶那邊〔傾斜〕！

公司派息一仙，沒有什麼意義，象徵式叫做有得派下，所以計〔息率〕作為選股因素，市場上又多了一個蠢仔！

最大的利益是〔派紅股〕，因為公司不用真金白銀，拿＄派給你！

那些＄，實際是由小戶中抽水約５％出來的！

在這個〔玩法〕下，有些冇水的，要〔沽〕，有水的，自然要〔加注〕，才不用〔蝕底〕！

有水的大戶，自然可以趁這段時間，迫小戶的貨沽出來！

所以小戶的貨，是被迫被食，或將會被迫抽水！

當除淨後，只要大戶將股價夾番上未除淨前的價位，那麼這些紅股，就真的〔變現〕了！

即變相由小戶抽水約５％，派息給大戶，所以大戶實際收息差不多有５厘幾！

所以這跟本是一個〔連橫計〕！

而那些ＦＡＮＳ，已在＄１．１５入貨的，老闆點會要他們蝕水！

所以股價近＄１．１５已是很低的位置，現時小戶入貨要蝕底，自然唔會而家入，係都等除淨左先，大戶又豈不會不知？

如果我是大戶，我肯定未等到除淨，已要將股價夾高，唔畀機會給那些小戶再以現時的ＦＡＮＳ　價左右買貨了．．．．

那些小戶，明知間公司是好野（正如生果報高Ｘ波所說），都要畀多些！

當然，小戶都可以而家入，但大戶的〔順風車〕都要收＄＄＄＄的，世上是沒有〔免費午餐〕，大戶都要抽下水的！

如果小戶覺得越唔抵，自然唔會買，唔會買的，就會唱衰佢！

覺得越唔抵嗎？

就偏要再夾高些，他們當然到時會重基本因素看，此股很貴了．．．

就是越貴，他們越是唔夠膽入，越是唔夠膽入，貨源就更加歸邊，由是一隻由大戶玩晒的股了．．．

又多一隻〔俱樂部〕股了！

不公平嗎？

是！

世界跟本是沒有公平的！

就算是特首說什麼〔公平〕原則，連佢自己個官位都不是〔公平〕得回來，何有公平？

遊戲規則就是這樣．．．．有時間再寫下去．．．

YOKI WONG

投資組合的檢討

又過了一段日子了．．．

看起來，又是很長的時間沒有更新．．．．原因又是一個．．〔忙〕字！

現時手頭上尚有６大間工程未完結，在這段日子中，推已推了２間了，都是迫不得已．．．．但真的應付不到了．．．．因為接到的，我都不會不做，他們都是我們公司的老顧客吧，有些已相識超過１０年，所以有很多單是〔推不得〕．．．不要以為我貪心的問題，如果大家有看我的〔投資〕，都知道我的所謂〔正職〕，相比之下，其實都是真的〔為人民服務〕矣．．．

十分令人感動的，老顧客仍然肯等，有些要等兩個月才有期，都也等，有些更要是在過年後才可以幫他們，真的要多謝他們多年來的支持吧．．．

說回組合方面，大家都知道組合的骨幹中國南車（１７６６）在我被〔造謠〕之後，我〔中計〕下減持了，而換入了重慶機電（２７２２）！

然而，看來當天的眼光沒有看錯吧，組合內第一隻再創新高的，就是重慶機電（２７２２）！

其實，跌市也是給大家對組合的一個大檢閱！

我自己對〔升〕〔跌〕其實已看得很透，可以說是沒有太大的感覺，升的時候，我也不會很〔雀躍〕，當然在〔跌〕的時間，我也不會很〔冇心機〕！

股價有升有跌，是很正常，跟本冇什麼必要去解釋為何那天是升，那天是跌！只要看到了〔大趨勢〕，而再跟隨著〔大趨勢〕去行便可，太過緊張，真的會〔精神衰弱〕了！

現時很多客人都會問的問題是．．．〔幾時可以交貨？〕

你們不要以為我是貪＄＄＄，才博命去接，但即使唔去再接工程回來，也跟本解決不到〔師傅不足〕的問題，因為〔師傅不足〕問題，不是個別的問題，而是這一行的整體結構性問題！

就算ＹＯＫＩ　ＷＯＮＧ不接這一單工程，其他公司也會走去接，其他行家也是面對著 〔師傅嚴重不足〕的老問題！

只有工程在手，才可以ＨＯＬＤ住啲師傅，唔畀佢走，才可以繼續有人手可以調配，否則第二個行家搶了人之後，那些〔師傅〕就會被其他行家〔扣留〕，所以唔接的後果，反而是更加嚴重，好的〔師傅〕被撬走之後，真的不知道〔何日君再來〕！

為何 〔師傅嚴重不足〕是老問題？

這並不是錯在ＹＯＫＩ　ＷＯＮＧ，而是錯在市場的師傅人工仍然是很低，最近他們按工會要求，加了＄５０一天，其實這才是十多了才加一次！

這並不是ＹＯＫＩ　ＷＯＮＧ唔加人人工，只是我是不會帶頭加價，我只是跟〔大圍〕去做矣！

而是市場上的所謂工程做價，基本上是冇乜加過！其實而材料在這十年間，不知升了多少，人工成十年都未加過，我也好讚成加他們人工，即使在利益的層面上，顧主的立場往往是反對！

我又很不喜歡人說現在裝修費是很貴，因為現時的裝修價位，在０３年沙士來比較，加不到２成，但樓市起碼比沙士升了一倍，股市也升了至少２倍，裝修價貴嗎？

所以無論公司開什麼價，只要是付錢的一方，永遠都是覺得貴，其實心裡在偷笑！

裝修的市場價位在這幾年都是沒有加過很多，原因就是各行家都是為了保持自己的市場競爭力，都不願帶頭加價，所以反而是將個壓力壓向工人身上，所以在這幾年，人工是追不上通漲，即是說他們的生活水平是在〔通漲〕的宏觀環境下是向下行，享受不到樓價上升的好處！真的是得個做字！

就是人工仍然是〔低水〕的問題，所以跟本吸引到〔新血〕入行，所以做的人越來越少，死的死，退的退，新人來的少．．．．但工程又唔見會少！這個問題，在短線上是解決不到，但可以告訴你，現時的裝修價正蘊釀一個大升浪，因為５年內，市場上將會有很多師傅要退下來了．．．

所以 〔師傅嚴重不足〕已是多年來留下來的老問題，就算是現在才加人工，多了新人入行，他們都沒有足夠的技術，經驗，及手工去做，所以〔甘草〕師傅，現在是很難求．．．

言歸股票，今天已把華潤微電（５９７）沽悼了，因為覺得太多人有吧，這些股是難歸到邊的，所以即使在〔價值投資〕的角度去看是很〔抵買〕！

注意：我的組合不是以〔價值投資〕為主題，而我的投資組合的主題是，在〔十二五〕的宏觀國策下，在美國不會在短時間內的加息的條件，再加上香港聯繫匯率不會脫勾下，在市場上憧憬人民幣會升值的宏觀大趨勢下，再在微觀的層面上找出一些能受惠這個宏觀環境，有能力做到〔貨源歸邊〕或〔準藍籌股〕下的股票作中長線投資！

今次把華潤微電（５９７）沽悼了資金〔轉移〕到亨泰（１９７）身上．．．．

在組合中，現時佔比重最大仍然是重慶機電（２７２２），而在組合中，第一隻再創新高的也正是重慶機電（２７２２）！

中國南車（１７６６）仍然是在比重第二位，其實論質素是比重慶機電（２７２２）更高，但未來的上升空間，是重慶機電（２７２２）較高，所以今天重慶機電（２７２２）再創新高，真的不付當初所托！

第三隻最好是東方電氣（１０７２），我一早已知佢是會跑贏隻中國南車（１７６６），但當考慮〔穩定性〕的問題，中國南車（１７６６）是〔穩〕！

新奧能源（２６８８）及中航科工（２３５７）也是不錯的股，但需要時間才可以像中國南車（１７６６）及東方電氣（１０７２）一樣歸邊，所以在股價上，一定會出現波動！原因是中國南車（１７６６）及東方電氣（１０７２），當初是很少人去品評的股票，甚至是〔唱衰〕的股，所以貨源已由信了佢〔衰〕的人手上，走去了不信佢〔衰〕的人手上！

而中航科工（２３５７）是頗多人提及的股，而中航系在Ａ股是熱炒股份，所以我相信此股是有不少國內資金玩這一隻股票，所以大家要預期這隻股票的波動性會好大，所以佔整個組合的比例，不宜太大，否則有很大的心理壓力！

至於隻新奧能源（２６８８），此股成交相比之下較少，但是足夠，所以偶爾有一些大戶出貨或入貨，或許都會影響股價上落幅度比較大，所以持貨佈置十多個百份比是足夠了！

至於隻亨泰（１９７），是新歡加入的！

此股的基本因素，有時間才說，此股對一些〔小戶〕來說，不是一隻好股，原因此股的〔腳法〕是把利益推向給〔大戶〕！

此股最近公佈的業績，成績當然不錯，而且是有〔紅股〕送！

《公司業績》亨泰<00197.HK>全年純利升96% 末期息1仙兼20送1紅股

2010-10-28

亨泰<00197.HK>宣布，截至2010年6月30日止，全年純利2.26億元，按年升96.46%；每股盈利8.3仙，末期股息每股1仙，董事會亦建議按每20股股份獲發1股紅股股份之比例發行紅股股份。

純利之整體增加主要由於對集團之產品總需求增加及集團受09年全球經濟衰退之嚴重不利影響之若干客戶之壞賬撥備大幅減少以及全球經濟整體改善所致。

營業額23.67億元，按年升24.77%。營業額增長乃主要由於透過擴大下游貿易業務及農業業務客戶組合及豐富其產品類別取得之銷售數量增長以及於零售及消費市場復甦後，受對集團之產品及服務之強勁市場需求推動之中游物流服務業務之服務收入增加所致。

期內毛利率由09年度約21.4%增加至約23.1%，主要由於成功實施化妝品、冷凍鏈產品及農產品之產品改良所致。銷售及分銷開支由約1.42億元增加至1.61億元，較上一財政年度所佔營業額比例由約7.5%減少至6.8%。  

《績後表現》多賺96%兼送紅股 亨泰<00197.HK>倒升

2010-10-28

 

亨泰<00197.HK>全年純利急升96%至2.26億元，每股盈利8.3仙，期內營業額升25%至23.67億；末期股息1仙兼建議20送1紅股。

該股繼今早續吐2%至20天線($1.46)獲支持後，午後倒升，高見$1.53，現造$1.52，倒升1.3%，成交略增至3208萬股 

紅股的派送，是２０送１！

大家都知道，紅股不是真的送給你，實質只是玩〔拆細〕，增加股數的數量及流通量．．．．

今次又是玩２０送１，如果〔小戶〕是持有５萬股，在除淨後，〔小戶〕就會收到２５００股〔紅股〕了．．．可是，這支股票是５０００股一手的，即是說所謂的紅股，其實就變成在市場上沒有那麼值錢的〔碎股〕！

所以〔小戶〕有部份資金，就會被〔紅股〕鎖死，又或會以低幾個價位，在市場上被〔碎股佬〕收起，最後的目的地是去了在〔大戶〕手上！

按照這個比例，只要你持有小過１０萬股，你就會被定性為被〔打壓〕的一群，如果你不想有碎股，你就要在市場上沽出不是以１０萬股為單位的股票，以免在１２月２１日後，收到 〔碎股〕！

如果你是〔小戶〕一名，你也不會在這個時間去買這隻股票，因為你將會收到 〔碎股〕！

好明顯，在除淨前的日子，有很多人的持股不是以十萬股為單位的，會在這個時刻沽貨，小戶就不會在這個時間去入貨．．．．那麼邊個去入貨呢？

好明顯是〔大戶〕！

他們在明知有人要在這個時間沽貨，會在這時候〔托價〕嗎？

當然不會！

而且仲要把股價的價位〔壓下去〕．．．．

所以最近亨泰（１９７）的股價，並不是因為業績亮麗而大升，反而是持續下跌！

跌幾多先至夠？

就是跌到幕後ＦＡＮＳ入貨價，＄１．１５，股價才不再下跌！

如果再賤一些，索性來一個震穿＄１．１５ＦＡＮＳ入貨價位，更加可以迫到一些人〔止蝕〕！

但這樣做，就會引起支付了４．５億的ＦＡＮＳ向老闆投訴，所以老闆如果下次再想要這班ＦＡＮＳ幫手，那麼ＦＡＮＳ一定〔兒衣俄俄〕，甚至托手踭，所以未必去到咁盡！

這個局的目的是什麼？

不說了，劃公仔又不劃出腸了．．．．

從以上的動作可見，＄１．１５配股價是此股的底位，有９０％以上把握，除非個市極差或某些人仕玩野，否則是唔穿的！

因此，當〔紅股〕事件後，股價自然會回復正常軌道，股價短線第一部按理會抽升至＄１．４６左右的位置！

其實，這間亨泰（１９７）並不是新公司，這間公司在０９年開始，已玩這個２０送１的〔小玩意〕，所以不排除未來的日子，仍然要再接再勵，最後的結果是什麼？

就是股票的貨源，集中去了一小撮人身上，那麼就會．．．．自己想下去吧．．．

此股會在１２月２１日除淨，那麼，我想要沽的，都已在這段日子之前沽了，不買住的會在除淨後才買，才不用被〔紅股〕〔明送暗抽〕，而有心人亦知道，這個因素在〔除淨〕後會結束，所以在〔除淨〕前幾天，已會大博殺，被在〔除淨〕後再將股價夾高，那些想入貨的〔小戶〕，就唯有要．．．

YOKI WONG

打造大飛機（轉載）

打造大飛機

（轉載自ＡＭ７３０　順叔）

大國崛起，其實好唔得閒，要射人上月球，又要國產大型客機衝上雲霄。打造大飛機，可以話係幾代中國航天人夢想，決心氣魄，同當年冇褲著都要原子彈差無幾，傾全國之力要做到也，07年立項，由中國商用飛機負責研製開發，料2014年首飛，兩年後投入市場。

兩年一度嘅珠海國際航天展啱啱閉幕，國產大飛機C919首次亮相，雖然得半隻機殼，冇翼冇引擎，已經成為全球航空業焦點，仲聲稱接獲100架訂單，買家幾乎清一色係國企航空公司，暫時唔知係咪落訂冇退款嘅霸王死約，但如果C919可以安全起飛穩陣著陸，就算淨係賣中國市場，Airbus(空中巴士)及 Boeing(波音)兩大歐美巨頭，已經唔可以獨霸藍天，A、B之後，要加個C。

中國商用飛機公司料未來廿年，中國需補充4,439架民用飛機，總值超過4,500億美元(約3.5萬億港元)，超大部分係C919類型幹線機，一隻大飛機，零部件超過400萬件，邊間公司做乜嘢特別叻，有冇國企做到勞斯萊斯級起動引擎，要專到無倫嘅專業人士先識講，財經茄哩啡只可以計條師奶數，一個幾千億美元大餅，就算放十分一落中國民用航天工業，拉動增值作用亦相當可觀。

呢個大餅，國企以前餅碎都食唔到粒，龍頭中航工業，08年重組後營業額過千億元，但相信絕大部分來自非上市軍工生意，旗下逾廿間中港上市企業，09年前幾乎冇一間營業額過百億元。

今日歐美巨頭要飛入中國，侷住分餅仔，空中巴士在天津總裝線，舊年6月交付咗第一架A320，又同幾間上市國企在哈爾濱搞咗個飛機複合材料製造中心，多咗 外國生意，加埋C919開始砌機，生產飛機零部件國企，應開始步入增長期，如果打造大飛機順風順水，出現類似早幾年車企爆炸性增長，未必冇可能。

可能早年冇啖好食，好多掛名「航空」上市公司，業務雜碎到你估唔到。深圳中航(161)，表面上做液晶體顯示器，其實做手錶；中航工業國際(232)，表面上做直升機，其實做蒸汽機。
仲有航天控股(031)，表面上做火箭，其實做地產，08年底同母公司成立合營企業，發展海南島航天發射場配套區，總投資約12億元(人民幣，下同)，今年8月，逾4,000萬元買斷母公司35%項目持股，叫做筍，一個400萬方米加4公里海岸線地產項目，有錢發展都冇技術經驗營運，應該會學雅居樂 (3383)發展海南項目，轉手引入策略投資。母公司於周二在網頁偷偷哋公布，項目發展大綱，已獲市政府批核，一個住宅酒店項目，隔籬同時有火箭升空，點 搓得埋，要等公司交代詳情，但若當呢隻係海南特產，旅遊炒磚頭，現價平過雅居樂好多咁囉。

上回講到，以前生產飛機及零部件國企，無啖好食，侷住不務正業，今日內地決心打造大飛機，殺入民航工業市場，歐美巨頭又要生意換生意，令呢個幾年前廢墟一片嘅板塊，有望苦盡甘來。

民航產業起步慢，亦反映在相關國企布局，龍頭中航工業，在08年底，由一航二航合併而成立，旗下中港上市公司，多達21間，東一忽西一忽，有急切需要進行架構大手術。

一間架構亂七八糟巨型國企，睇重邊個上市平台，其實好簡單，留意吓黨企大佬，同時坐喺邊間上公司董事局就知道，中航工業集團最高層，包括大哥大林左鳴，只擔任其中一間公司董事，就係香港上市嘅中航科工(2357)。

中航科工今年8月，將原本好似飛行棋嘅公司標誌，換上跟母公司相同嘅噴射機招牌，策略定位，變成集團「民用航空產品製造業的旗艦公司和國際化融資併購平 台」。中航科工目前總市值大約190億元，據傳媒報道，集團副董事長譚瑞松，於8月講過，目標在3年內，透過注入資產，將公司市值谷到過千億元。

相關注資概念，條街其實大把人唱緊，近年國企賣嘢俾香港上市公司，亦唔見得有乜親情價筍貨，變數太多，聽吓就算，最緊要係公司盤生意，本身有冇增長潛力。

中航科工今年已經賣咗汽車業務，變成一間純正民航產業公司，基本上有兩大瓣生意。第一項，本業，製造通用航空飛機及零部件，即係直升機或小型飛機，第二 項，係透過旗下附屬公司，以及同姊妹公司合資企業，製造民航飛機零部件及材料，空中巴士在天津組裝線，以及在哈爾濱複合材料製造中心，中航科工都持有兩成股權。

國務院及軍委會，上星期已出咗通知，未來十年逐步開放4,000米以下低空領域，即係話，由通用航空到私人飛機，以後唔使用幾個月時間向解放軍申請，會唔會多咗內地富豪買私人飛機直升機，又會唔會買國產貨，唔知，係都冇咁快，但來自旅遊或農業等通航需求，肯定會增加。

民航產業，個餅更大，中航科工旗下兩間A股公司，包括洪都航空及哈飛股份，過去一年股價炒到雞飛狗走，中航科工持股近五成，現市價計，幾乎已等如本身市值。

中航工業擁有近壟斷地位，但做飛機太複雜，業務分散在系內上市公司，唔似能源或電訊巨企咁簡單，聽講林左鳴熟讀通用電氣(GE)發展史，目標將中航集團變成好似GE咁，軍工轉化民用嘅綜合巨企，GE有個Jack Welch(GE前行政總裁)，中航工業以至中航科工最大問題，係集團企管能力，可唔可以應付到迅速膨脹，但又極度複雜嘅業務。

汽車產業過去數年，出現爆炸性增長，原因得一個，就係內地需求。民航產業，要同歐美巨企與虎謀皮，唔會咁簡單，決定因素在於內地打造大飛機，係咪順風順水，如果相信只要有夢想，可以登空探月，國產大型民航機翱翔藍天，未必係非分之想。

高端製造業 食正發展大勢

2010年11月22日

「十二．五」規劃點名支持高端裝備製造產業，受國策帶動，航空、海洋工程及高速鐵路等裝備企業前景秀麗，當中中國南車（1766）及中海油田服務（2883）可說是穩陣之選，投資者不妨留意。
 
　 　高端裝備製造產業有五大部份，包括發展民航航機為主的航空裝備、缳星及航天裝備、客運及高速鐵路列車的軌道交通裝備、海洋石油技術的海洋工程裝備及智能 製造裝備，包括數控機脇等，產業中亦同時包括核電、風電、煤化工及電子積體電路等，本文主要介紹「海陸空」三大行業，包括飛機、鐵路列車製造及海上石油技 術。


　　南車擴產空間大

　　內地近年高速興建全國高鐵網，四縱四橫的佈局已基本成形，不過現時鐵路列車的數目仍遠遠未能趕上，對鐵路列車設備自然需求甚殷。

　　據瑞銀研究指出，直至一二年年底，內地每公里高鐵的車卡數目僅得零點七個，遠低於成熟高鐵如日本新幹铫每公里一點七個，瑞銀假設將比例提升至每公里一個車卡，
預計已需新增一萬個車卡，現時內地僅有中國南車及中國北車兩家公司生產鐵路車卡及零件，預計兩公司屆時總產能僅及需求的四分之一，因此有相當大的擴產空間。
　　
      國際油價上升，令各國對海上開發石油有更大的成本誘因，內地沿海石油資源豐富，海上石油設備開發亦自然成為國策重心，其中中海油（883）旗下的中海油田服務是最正路的受惠股，該公司現時擁有近四十隻海上鑽井船，主要客戶包括母公司中海油、蜆殼石油及雪佛龍等國際大型石油商。

　　而該公司前年收購挪威同業公司Awilco後，注入新型鑽井船令公司能提供達二千呎的勘探，隨覑國際油價持續上揚，勘探服務費及使用率亦將會提升，中海油田的盈利前景令人期待。

　　中航科工獲注資

　　至於航空設備方面，現時內地民航客機仍基本向美國波音公司及法國空中巴士公司採購，不過去年中航工業集團旗下公司中國商飛已開始生產載客達九十人的渦輪引擎客機，中航科工（2357）有製造及維修直升機及教練機業務，該公司早前獲母公司注入六家航空電子企業資產。

　　該公司管理層亦訂下目標，三年內市值將由現時的八十億元提升至一千億元，增長十二點五倍，市場亦一直憧憬母公司將進一步注資。

醜陋的分析；漂亮的期望

前兩天國內Ａ股急跌，領跌的股份主要為金融類及資源類兩大版塊外，航空工業類的股份亦跌幅較大，原因最主要是來自類似以下的新聞及消息：


第一則：

洪都航空（６００３１６）是今年的一只大牛股，原因是該公司存在資產註入預期。不過，這只大牛股於11月11日起厄運降臨，連續跌停，因為當天洪都航空公告稱，公司實際控制人中航科工從未考慮、未來也不會考慮將所屬防務資產註入公司。 

洪都航空資產重組之變給市場上的資產重組題材炒作熱潑了一盆冷水，敲響了警鐘。資產重組題材是中國股市最具活力的題材，資產重組往往令上市公司 烏雞變成鳳凰，股價接連翻番。上市公司的重組題材對投資者充滿了誘惑，於是，常常有一些機構用重組題材來忽悠投資者，通過“挖掘”上市公司的重組預期來炒 作。炒作的結果不外乎有兩種：一是炒對了，市場皆大歡喜；二是炒錯了，投資者付出代價。我們常常可以看到，一些被惡炒的重組預期變成泡影後，高位追漲的投 資者成了埋單者。

需要指出的是，洪都航空資產重組的變故進一步加劇了重組題材炒作的風險，因為市場對洪都航空的重組預期並非空穴來風，而是來自該公司2009年年 報。在年報的董事會報告“對公司未來發展的展望”一節中有這樣的表述：“中航集團旗下的十大板塊原則上不再進行新的IPO，而是對目前已有的上市公司通過 定向增發、資產註入、資產置換等資本運作手段實現子公司整體上市。公司作為中航工業旗下一上市公司，有望成為其重要的整合平臺。”既然是“重要的整合平 臺”，而洪都航空又是中航工業防務公司旗下唯一的上市公司，投資者自然會產生資產註入的聯想。


而且，洪都航空對公司重組預期的澄清，在時間的選擇上也有很大的“貓膩”。市場對洪都航空資產註入題材的炒作已超過4個月時間，在這麽長的時間 裏，洪都航空為什麽不及早作出澄清？更重要的是，在這4個月裏，洪都航空於7月中旬進行了定向增發；8月18日至9月27日，公司控制人中航科工在股票大 幅上漲的過程中減持了洪都航空741.32萬股。在中航科工完成股票減持之後，洪都航空才於11月11日發布公告澄清中航工業所屬防務資產註入事宜，這種 時間安排讓洪都航空及其控制人中航科工難逃利用重組預期炒高股價出貨之嫌。或許，洪都航空的資產註入題材根本就是該公司設下的一個圈套。

第二則：

11月11日，洪都航空（600361.sh）開盤即跌停，至尾盤跌停板都未被打開。個中原因是10日晚公司公告，“公司實際控制人中航工業從未考慮過將所屬防務資產注入本公司，未來也不會考慮將防務資產注入本公司。”
“公告夠狠的，說防務絕對不會注入公司而且還加上一個未來幾年都不會，連三個月內無打算這種公告以後都省了……沒有最低只有更低，地板底下還有地下室。”一位投資者在論壇上發言說。
記者注意到，引起洪都航空如此“夠狠”的公告出臺，和媒體質疑洪都航空大股東中航科工近期的減持行為有關。
有市場人士認為：尚且不論中行科工減持是否違規，把中航科工、洪都航空近2年的融資進程、業績表現、公告連接起來看，投資者或可知一個真實的600361。
　　先“過河”
2009年7月22日晚，洪都航空發佈公告，重啟定向增發。
2009年9月21日，公司發佈業績預增公告稱，根據公司產品交付計劃測算，預計今年前三季度公司業績同比增長50%以上。
2010年7月14日，洪都航空基本完成定向增發，實際控制人中航科工、大股東洪都集團分別現金出資。其中，中航科工出資約2.5億元，認購約940萬 股。中航科工現金認購參與增發向外界傳遞出積極的信號，包括華寶信託、西藏自治區投資有限公司以及一些公募基金等7家機構共出資17億元，參與洪都航空增 發。
2010年9月29日，剛完成定向增發2個月的洪都航空發佈公告稱，中航科工在8月18日至9月27日減持洪都航空741.32萬股，佔總股本的1.65%。即中航科工在以現金參與洪都航空增發的一個月後，套現3.9億元。
2010年11月11日，在中航科工完成套現後，洪都航空發佈公告：中航工業從未考慮過將所屬防務資產注入本公司，未來也不會考慮將防務資產注入本公司。
市場所傳所謂防務資產，是指中航防務下屬企業的梟龍戰機整機業務及相關資產。
記者注意到，市場上關於洪都航空防務資產注入的傳言和預期很早以前就已存在，但投資者萬萬沒有料到是洪都航空突然會發佈澄清公告，並申明未來幾年都沒有防務資產注入，且該聲明在中航科工減持股份以後，市場、質疑之聲四起之時。
“即便是要減持、即便是沒有防務資產注入，洪都航空為什麼不在大股東減持以前，發佈澄清公告來否定防務資產的注入。”一位個人投資者向記者抱怨說，“作 為掌握洪都航空核心機密資訊的實際控制人，防務資產不會注入應該不是近兩個月的事情，之前媒體也報道過、市場也傳過，也沒見它發佈澄清公告。”
一個很簡單的利益鏈條是：一旦由中航科工來發佈公告，明確防務資產不會注入，洪都航空股價會暴跌，顯然中航科工也不能獲得減持收益。
根據分析師預測，洪都航空2011年業績在0.8元以下，截至11月11日，洪都航空股價仍有40元，對應2011年50倍市盈率。
　　不舉證的否認
在11月11的公告中，洪都航空聲明：公司大股東中航科工出於自身生產經營的需要于近期減持了所持有的公司1.65%股份，該減持行為符合國家有關證券監管、國資監管以及軍工行業管理的有關規定。
但至於符合哪些規定，市場又是如何質疑並提出證據的，該澄清公告一概置之不理。
11月10日，有媒體撰文指出，中行科工減持後，其實際持有的洪都航空股權已經低於50%。因此違反了國資委國有戰略性核心支柱產業的絕對控股地位的規定。
在9月的減持後，中航科工持有洪都航空股權減至43.96%，加上洪都集團持有的股份，中航科工實際持有洪都航空48.35%股權。低於50%的控股權應該不叫做絕對控股地位，這個應該容易理解。
2009年9月28日，洪都航空發佈《江西洪都航空工業股份有限公司江西洪都航空工業股份有限公司非公開發行事項進展公告》（公告編 號：2009-029），如此表述，“近日，公司非公開發行涉及的經濟行為和國有股權管理事項，獲國務院國有資產監督管理委員會《關於江西洪都航空工業股 份有限公司非公開發行股票有關問題的批復》（國資產權[2009]1053號）文批復，原則同意洪都公司和中國航空科技工業股份有限公司（以下簡稱“中航 科工”）認購洪都航空本次非公開發行股票的方案；本次洪都航空非公開發行股票完成後，洪都航空總股本不超過45880萬股，其中中航科工（SS）和洪都公 司（SS）的持股上限分別為20556.2674萬股和2675.9307萬股，二者合計持有洪都航空股份的比例不低於50%。”
2009年8月18日，洪都航空發佈《江西洪都航空工業股份有限公司非公開發行股票預案》（公告編號：臨2009-015），其中正文第9頁，第二自然段 有表述：2006年國家先後出臺《國防科技工業“十一五”發展和改革意見》和《國防科技工業“十一五”規劃綱要》，2007年11月，原國防科工委發佈 《軍工企業股份制改造實施暫行辦法》，……要推進軍工行業投資主體多元化，……與其他企事業單位進行專業化重組，加強軍民結合的統籌和協調。
記者從有關規定中，未能找出洪都航空公告所述“符合國家有關證券監管、國資監管以及軍工行業管理的有關規定”的理論依據，而上述上市公司公告引文，也未見撤銷或更新。
中航科工證券法律部工作人員喻先生近日曾對媒體表示：這次減持合法合規。若違規，不用社會投資者質疑，監管部門就會找上我們。
“實在看不懂洪都航空，實在看不懂軍工股，國資委明文批復股權不能低於50%，它還能減持。”上海一位不願透露姓名的券商分析師向記者苦嘆說，“從來沒奢望它的防務資產，真不注入，咋不早說？”


以上是國內的媒體上找回來的，而香港的〔陸羽仁〕的博客，亦有網友發表意見：

http://blogcity.me/blog/ceo.asp?page=1&f=5YTPBH5B812303&id=274152&catID=&b_f=SCJQKWKYBI214543&catType=&keyword=&searchtype=&seq=desc&self=false&b_id=135PAI6MP

“没想到公司会出这样的公告，太意外了。”面对洪都航空的跌停，昨日几位军工行业研究员告诉《每日经济新闻》，他们对公司突发澄清公告表达了些许愤怒。'

不是集體, 只是有一人看錯, 其他跟著倒煤, 大家的研究報告都只是抄來抄去, 10個分析員8個都是抄回來的, 不然報告中排版到用字都相似什至一模一樣? 最後大家沒做研究情況下都一起信了.

机构指责洪都“食言”

对于为何机构会集体看错，一位不愿具名的军工行业研究员告诉《每日经济新闻》：“我们基本上是根据现有框架结构予以推断的，但公司在这方面释放的信息也比较强烈。”他告诉记者，公司层面有这种想法，甚至在2009年年报中也有过表述。

随即，记者找到了洪都航空2009年年报。在董事会报告的第二部分“对公司未来发展的展望”一节，记者发现如下表述：“中航集团旗下的十大板块原则上不 再进行新的IPO，而是对目前已有的上市公司通过定向增发、资产注入、资产置换等资本运作手段实现子公司整体上市。公司作为中航工业旗下一上市公司，有望 成为其重要的整合平台。”

大家都是看這報告, 為什麼記者和我怎麼沒有在報告中找到 '注入防務資產'這樣重要的字眼?? 一直以來對洪都的注資到低注入了多少 '防務' 資產?

請容許我轉載一段中航科工的報導:

中航科工(02357)副董事长谭瑞松在业绩记者会上表示,母公司中航工业集团目标3-5年内80%以上的资产实现证券化,而中航科工将会作为母公司航空资产资本化的重要平台及航空产业的旗舰。

谭瑞松表示,母公司现时的总资产达4000亿人民币(下同),净资产1500亿元,逾50%的资产已实现证券化。

中航工业副总经济师李平表示,中航科工旗下的中航电子资产重组正在进行,部分已完成,现时将考虑继续整合中航电子的其他业务,另外,中航科工的直升机业务亦会进行重组,还有母公司有几个涉及运输机、航空动力的 A 股公司亦会进行重组。

现时中航科工持有中航电子44.54%股权。母公司旗下有22间上市公司。中航科工旗下有4间 A 股公司。

谭瑞松表示,母公司未来的发展是按照五大原则,包括市场化改革、专业化整合、资本化运作、国际化开拓及产业化发展。

首先, 人家早在09年時已經說了8成以上資產, 即並不是所有資產注入, 那麼10大板塊中1,2個不注有什麼好奇怪的? '逾50%的资产已实现证券化。' 那麼還有3成左右未证券化資產將會注入上市公司了.那麼靠什麼肯定會把整架梟龍注入上市公司??? 當然, 問我為何這麼肯定不注入我也沒有證據. 大家都在中國生活了一輩子, 買股也有一段時間, 大家見過哈飛公告出售30架運12, 但有人能想像有一天洪都公告出售50架梟龍到委內瑞拉嗎????

政經 政經, 永遠政治先行, 在中國買股票連政治常識也沒有不如不買.如果沒有指示下來洪都敢出這個通告?

很多基金第三季建的倉是因為他們完全不懂, 跟風抄作, 人說軍工概念, 他也說軍工概念, 不做研究亂出報告,出錯了只表示'憤怒', 但賠錢的是你們啊, 老股民們, 為什麼你願把錢交給一班當你開始抄股時他們還在吃奶的人投資呢?

對, 他們絕對錯了, 完全錯. 但買洪都航空是不是錯呢? 到底一直以來有沒有注資? 很可惜我在大陸沒有戶口, 照現有資訊, 如果600316 跌5-10個停板, 跌回在所有注資行動前的股價, 我一定全倉飛進, 這股票光計已經注入的資產和12.5的大動作已經值得長期持有了!

既然身在香港, 我有幸還可買入2357 , 232, 161 3間中航系公司, 早在09年已經全倉了, 但我從來只是期待民航資產和中航國際的注資, 最重要即使現價仍是極低, 王亞偉是怎樣買股的, 大家參考一下吧~~

最後, 我不知國資委, 證監, 有沒有對 '絕對控股' 一詞作注解, 在國際上沒有所謂絕對不絕對, 就我理解, 所謂絕對控股應該是100%持有, 即私有化. 敢問有關人仕在報導中提及的'絕對控股'有明白寫出是持股50% 嗎? 如果沒有, 什麼王先生, 張先生的說法都是想當然已, 因為在證券市場中有絕對控股權一概念, 即是指最大單一股東, 如果買超過過某一持股, 需要進行全面收購, 約在60%以上, 那麼50% 和48% 差別這麼大嗎??? 當然, 理論上市場上是可以有另一股東買下所有散戶手上600316 成為最大股東持股51%股票, 但, 這可能嗎???

大家熟知的李嘉誠, 他對長實, 和黃的絕對控制權沒有人懷疑吧? 你覺得他持有了多少百分比的長實和黃呢? 上港交所網頁找找吧,免費的, 王先生!

PS: 文章完成後發現哈飛, ST昌河,洪都 好像是停了牌, 到底是什麼事呢, 好的壞的都期待~ 有消息才可以抄~

其實我對於有什麼〔軍工〕資產會那去上市，我覺得是十分之奇怪！

如果大家是有研究中共建國的歷史，都曾聽過毛澤東有一句經典名言：

槍杆子裡出政權！！

共產黨憑什麼可以統一中國，統治中國，管理中國？

正是〔槍杆子〕！

按毛澤東兵法十三篇之中的第十六節：

http://synergy1994.mysinablog.com/index.php?op=ViewArticle&articleId=1749952

第十六節　黨指揮槍

我們的原則是黨指揮槍，而決不容許槍指揮黨．

共產黨員不爭個人兵權（決不能爭，再也不要學張國燾），但要爭黨的兵權，要爭人民的兵權．

＜戰爭和戰略問題＞（１９３８年１１月６日），＜毛澤東選集＞第２卷，第５４６－５４７頁

１９２９ 年１月紅四軍開始轉戰贛南閩西時，黨內的一些錯誤思想再度抬頭，最突出的表現便是否定黨對軍隊的領導．一些人對黨委，支部討論和決定問題的制度不習慣，感 到受約束，主張由長官說了算．更有人認為黨委領導是“自上而下的家長制”，甚至把黨的領導說是“書記獨裁”．這些問題的存在，引發了紅四軍第七次黨代表大 會上圍繞黨對軍領導等問題的爭論．毛澤東毫不動搖地維護黨對紅四軍的領導．

１９２９年１２月，毛澤東主持制定古田會議決議，從理論上闡明了 黨對軍隊領導的原則，並從政治上，思想上，組織上確立了黨領導軍隊的一些基本制度和措施．１９３２年９月１２日＜中國工農紅軍總政治部關於紅軍中黨的工作 的訓令＞中，第一次出現了“保障黨在紅軍中的絕對領導”的字句．

“三灣改編”的主要成果之一，是紅軍中建立了黨的各級組織，明確黨的領導地 位．但是在堅持還是否定黨的領導上，始終存在鬥爭，有時鬥爭還是很激烈的．一些人對軍隊與黨的關係存在模糊認識，片而強調軍隊與軍事工作的特殊性，忽視或 輕視黨對軍隊的領導；另有一些人出於個人政治野心，企圖獨攬軍權，把軍隊當成實現個人野心的工具，把黨領導軍隊的制度看成其實現野心的最大障礙．

在 長征途中，張國燾自恃人多，擁兵自重，反對北上，向黨鬧獨立，分裂黨和紅軍，給黨和人民軍隊造成了嚴重損失．１９３５年６月１７日，黨中央率紅一方面軍在 經歷了長時間的艱苦奮戰，輾轉顛沛之後，終於在四川懋功達維鎮與四方面軍勝利會師，為發展革命戰爭，開創新的局面創造了有利條件．６月１６日，毛澤東，周 恩來，洛甫（張聞天）致電紅四方面軍領導人張國燾等，佔領川，陝，甘三省，建立三省蘇維埃政權是我紅一，四方面軍今後的總方針．但此時的張國燾個人野心膨 脹，他看到黨中央領導的紅一方面軍只有二萬餘人，人勞馬困，而紅四方面軍現有八萬餘人，則想以兵壓黨，篡奪黨的最高領導權．他先是不同意黨中央北上抗日的 戰略總方針，堅持向川康發展的錯誤方針，進而不斷向黨中央把出要“速決統一指揮的組織問題”，要求自任軍委主席之戰，並有“獨斷決行”的權力．在毛澤東領 導下，黨中央粉碎了張國燾的野心圖謀．１９３５年８月９日，中央在＜關於一，四方面軍會合後的政治形勢與任務的決議＞中指出：“中國工農紅軍是在中國共產 黨的唯一的，絕對的領導之下，生長與發展起來的，沒有中國共產黨就沒有中國工農紅軍，就沒有蘇維埃革命運動．”

毛澤東認為，軍隊是“執行革命的政治任務的武裝集團”，“共產黨的這種絕對的領導權，是使革命戰爭堅持到底的重要條件．沒有共產黨的這種絕對領導，是不能設想革命戰爭能有這樣的堅持性的”．

軍 隊是實現黨的綱領，保衛人民利益的工具．黨指揮槍的原則，是人民軍隊實現自己的宗旨的保證．中國共產黨以無產階級和廣大勞動人民的利益為自己的最高利益， 以全心全意為人民服務為自己的根本宗旨．人民軍隊是無產階級和人民大眾的保衛者，是人民的子弟兵．只有堅持了黨指揮槍，才能保持我軍與廣大人民群眾的血肉 聯繫，實現為人民服務的建軍宗旨．

所以，如果大家是有些歷史知識，都斷估都唔會估共產黨會把　槍指揮黨！

就算大家覺得讀歷史很悶，很多字，也許都可以看一些關於中共建國的戲劇，如最新出的〔建國大業〕．．．之類！

因此，我從來沒有這個憧憬．．．

可是從以上的大眾漂亮期望，可以觀察到很多的所謂分析，其實都是〔亙相抄襲〕，所以我有時會把那些無料到的所謂〔分析員〕說是〔財演〕，因為按我的〔記錄〕，他們的所謂〔分析〕，其實都是抄出來的，並不是用自己的頭腦去分析，只是著住見〔蚧乸衣〕，雙手撓埋就扮專業．．．你信他們嗎？

然而，在今天，中航科工（２３５７）在逆市之下，反而成為〔逆市奇芭〕？

看看以下的新聞／消息吧：

中航科工漲逾4% 光控指中國低空開放利好 

2010年11月16日 14:33

11月16日消息，中航科工股價逆市走高，最新報4.08港元，漲4.88%。光大控股發表報告稱，中國低空空域開放破冰，有望帶動萬億市場，利好中航科工。

　　報告指出，國務院、中央軍委近日印發《關於深化我國低空空域管理改革的意見》，對深化我國低空空域管理改革作出部署。《意見》指出，低空空域是 通用航空活動的主要區域。適時、有序地推進和深化低空空域管理改革，有利於充分開發利用低空空域資源，促進通用航空事業、航空製造業和綜合交通運輸體系的 發展。光控認為此《意見》的出臺將會帶動整個通用航空產業鏈，其中在港股上市的中航科工無疑將會大大受惠於此政策。

 

 

YOKI WONG
 

中航科工（２３５７）的價值是多少？

今天搜集到來自冷門報章〔大公報〕關於中航科工（２３５７）的分析，轉載如下：

中航科工被極度低估/ 勝利證券/ 高鵑

2010-11-5

美國推出新一輪量寬政策，提振港股繼續新高走勢，港股大市周四成交1201.24億元，連續兩日突破千億。A股整體強於H股，恒生AH股溢價指數漲0.4%報98.78點，A股仍維持對H股整體折價。 美 國啟動6000億美元定量寬鬆貨幣計劃，較前期市場預期的5000億元還要大一些，美元將繼續貶值，對大宗商品價格和全球股市都有一定的推動作用，預計港 股短期將向25000點推進，但最近市場的高漲情緒似乎有點過頭，投資者需謹慎市場盤中回吐壓力，並且在多數基金和投資者紛紛增倉入市的時候，更應該保持 警惕。 此輪股市大漲基本是受益於流動性的氾濫，內地流動性充裕，已反映在滬深兩市成交量不斷創歷史新高，由於熱錢看好新興市場，預計未來將有更多的錢流入，在看好中國概念的時候，香港股市成為了資金囤積的地方，近期已可看到恒指的連續上升。 個股推薦：中航科工（02357），近期內地市場軍工行業，尤其是中航工業集團旗下的A股上市公司，因存在重組預期均已經錄得了極大漲幅，而作為中航集團在 香港的上市平台，中航科工近期股價走勢平平，由於公司存在明確的注資預期，該股目前被極度低估，相信未來將會受到更多的資金關注。 那麼實際數字是什麼，今次有請來自Ｕ－ＷＡＮＴＳ的網友 weilovejm　來幫大家計一計： 按今日收市..2357喺A股噶市值已經有341億 持有航空電子49.93% 今日收市市值有90.06億 持有哈飛股份50.05% 今日收市市值有63.2億 持有洪都航空43.96% 今日收市市值有149億 持有中航光電43.3%   今日收市市值有38.9億 中航科工喺香港發行20.1億股左右. 市值按今日收市系89.84億 90.06+63.2+149+38.9-89.84=251.32億元   將251.32/發行股數20.1=12.5！

YOKI WONG 

陸羽仁也走來談中航科工（２３５７）

今早，在頭條日報上．．．

金融High Tea 2010年10月21日

陸ＳＩＲ無端端走來說下中航科工（２３５７），其內容節錄如下：

中航科工(2357)升4.3%，稍早前中央拍板開放低空空域，定於2011年在蘭州、北京等五個飛行管制區全面設低空空域，據光大證券的研究，咁搞未來5年會令通用飛機需求大增，較過去5年增長3.6倍，佢估計中航科工會最受惠。

換句話講未來大把生意，唔知中航科工可以擴大幾多產能食多幾多而已，另外中航科工的注資概念未完，阿媽還要不斷注入資產。

今天，在他的頭條日報的ＢＬＯＧ內，又再談中航科工（２３５７），其內容如下：

杜指成份股表現最好係波音飛機，漲3.4%。波音第三季賺鰦8.4億美元，合每股1.12美元，遠好過去年同期的虧損16億美元。波音預期盈利每股4美元，好過市場預期的3.5至3.8美元。其他航空股表現亦非常好，昨日有三家大型航空公司公佈了強勁的盈利報告，達美航空公司(Delta)宣佈第三財季轉為盈利，從現在到節假日期間的機票預訂形勢強勁。股價大漲10.9%；American Airlines的母公司AMR(AMR) 兩年來首次實現盈利，跳升12.6%，US Airways Group盈利勁揚，股價亦升7.4%。航空股大漲，推動交通運輸板塊大幅上漲。

　　我在報上講到中航科工（2357），篇幅所限，只講得幾句，而家講多少少。呢隻股炒味幾濃，大上大落，由於回落時會跌得好急，心血少者不宜去玩。論數字佢未到可供計算盈利的投資級別，只能當投機的股票去買吧。

    中航科工在內地的子公司早已炒到飛沙走石，香港的2357炒勢尚算合理，買佢唔係睇現在，係睇前景，不少三四線公司都會吹出好大的概念，但中航科工的概念的確非一般，而且佢阿媽是中國航空製造業的龍頭公司，所以不能將之看成吹水，或者可以叫做未實現的大計吧。中航科工的概念有兩個，第一是注資，母公司會注入700億元人民幣、甚至上1000億人民幣的資產進入公司之內，公司領導層不同時期講的數字略有不同，但基本上都是天文數字，將來注資完成後，中航科工便變成一隻飛機製造業的巨企，這也是可堪想像的概念，中國這樣一個急促增長的國家，對各類飛機需求那麼大，中國最大的飛機製造公司，的確令人憧憬。

    第二就是我在報紙上講的開放低空空域，中國基於軍事等敏感因素，低空空域一直不開放，隨著中國經濟急促發展，無論私人飛機、商用小飛機、直升機等需求都大 增，但奈何國家不開放低空空域，只有好有限的空間開放，有錢都無機可飛。但中央最近拍板開放低空空域，就出現重大突破，光大證券的研究，未來5年會令通用飛機需求大增，同行產業需求達320億元人民幣，而至2020年的數字更誇張，中國需要通用飛機1萬架，其中活塞飛機6000架，渦槳飛機2000架，噴飛公務機500架，直升機1500架，由2010年至2020年間，中國通用飛機需求容量將達1500億元人民幣。

    中國有此需求，自己做唔到唯有到國外買，但中國當然唔想花咁多錢去買，想盡量用國產化產品，而通用機唔同巨型民航機，中國還要追趕製造巨型民航機的技術，但小型通用機中國基本上已自己搞掂，而中航科工是這個行業的龍頭，自然可以憧憬。

    聞說中航科工無咁快有新注資，近期炒起，主要炒中國開放低空空域，這的確是一個相當現實而且由明年起會出現井爆式增長的市場，中航科工能夠擴大多少產能去食這個市場未知，但投機者有理無理炒鰦先算。

陸羽仁

中航科工（２３５７）破關在即

今天中航科工（２３５７）在逆市之下，早上１１：００突然偷襲淡友，以短短１０分鐘掃至＄４．１７，距離＄４．２大關只剩３格咁大把，正如本人先前所說，〔震倉〕之後，就會．．．．又要留番給你們想吧！

破＄４．２的意義是好大，因為先前此位是３個頂位，上次升至＄４．０５回頭，所以是第四頂，今次在＄４．１７回頭，是第五頂！

所以破＄４．２是破晒大位，而且是〔歷史新高〕，上面已再冇〔阻力位〕了！

要注意的事，今次的＄４．１７高位，是經歷過１次威力無窮的〔大震倉〕，先後跌穿支持位，幕後ＦＡＮＳ入貨價＄３．６及經本人按恆指升幅後調整的ＦＡＮＳ入貨位＄３．７，再加上臨尾市再來一招見ＤＡＹ　ＬＯＷ！

無論你是已任何位作〔止蝕位〕，由高位跌１０個至１５％當止蝕位都好，當天如果你不是睡了，或是正在鄧小平時間，乜都沽清了！

從成交之大，可見這鋪〔震倉〕是十分之血猩，所以好戲必在後頭！

如果破＄４．２，那麼此股最近被〔壓迫〕的壓力就會突然釋放出來，做成〔井噴〕式推進，看目標將會是殺上＄４．８才會回氣！

先前的＄４．２，就會由很大的阻力位，變番成為好大的支持位，所以在＄３．ＸＸ沽了的，被震走的，就會被人〔封後門了〕！

之後股價再夾上，那班人一定唔會份氣，係都要等佢回先至再買回，可是＄４．２就由當天的很強阻力位，變成很大的支持位．．．於是就要一路一路給人掃上去，自己就要不停打自己心口了，望穿秋水了！

你越唔份氣想補番嗎？

就越唔畀你攞番，於是再將股價推高，那些人更加唔會去攞，這就是典形的〔貨源歸邊〕格局初步形成！

沒有那些定力唔夠的人參與，或賺些少就沽左佢加餐餸的參與，掃上去就更容易了！

因為多了這些〔炒友〕在此個區域上〔短炒搵食〕，即是等於〔打劫個莊〕，個莊家掃上去，那班短炒高少少就沽，不是打劫麼？

只有將股票成為少部份人的〔俱樂部〕，就可以減少了〔短炒〕的沽盤，當冇乜貨在市場時，貨源變得干固，那麼又是一隻〔歸邊股〕了，在玩〔小組短傳〕，你交畀我，我交番畀你之下，好似玩三角短傳般，又可以升到你唔信了．．．


YOKI WONG

真跌定震倉？

在〔十二五〕前瞻（一）這一篇文章中，我提到

以上有提及的股票，除隻中海油（８８３）之外，已先後在今周經過一輪〔震倉〕!

包括：

４８９，１０７２，１７６６，２３５７，１６１，２３２，３１，１１８５，１０４５等，大家宜存記！ 

有YAHOO 的網友問我已先後在今周經過一輪〔震倉〕!

sir, 即是可以收集?

我說：唔通〔劃公仔要劃出腸〕？

〔已〕提示了！


在股票市場上，是涉及很多〔利益〕上的問題，寫得太直接不好吧！

所以在我的ＢＬＯＧ內的文章，很多時都要大家〔估〕下我想講乜，這樣寫一來可以〔隱悔〕些，二則可以考考／訓練大家的腦筋，三來可以加添一些〔幽默感〕！


〔劃公仔要劃出腸〕邊有〔隱〕架，一些也不好玩！

言歸正轉，話說南車（１７６６）早幾天前由＄７．４２，插至＄６．８時，已有很多網友寫信給我，都是問中國南車（１７６６）可以買否？

當時我的回答是：（大概內容矣，幾位網友的回信其實都是差不多，因為問題都是相差無幾，唔好怪我懶！）

其實當創了新高之後跌了一兩天，我已估佢仲要跌，因為你只要看看幅陰陽燭圖，每次在高位（即創新高後的高位）跌下來，通常都要連跌５天，所以我一早已有心理準備，問題是我要看看佢可以跌幾多！

今次的跌，是質下去的跌，跌的過程其實是有些不問價的〔隊〕，但其實成交不是很多，你只要看５分鐘圖就知！

成交反而多的區域實際是＄６．８，所以他們今次是很成功，因為用了很少貨已可將股價由＄７推至＄６．８，然後買回！

你只要用ａａｓｔｏｃｋｓ按〔成交紀錄〕，就可以看到那一個位是有很大的成交！

如果你是想買的，有人罷明車馬插隻股的股價，你會唔會咁蠢走埋去〔頂〕，正常人都是退下去由你插，平些收吧，可知今次他們的收貨位在＄６．８－＄６．８２的位置！

看此股有幾可１４天ＲＳＩ見５０樓下，現在入市已具勝算！

再加上你留意下此股幾時開始跌？？

有報告一吹水說見＄８，又話見＄９，就即時插比你睇，好多次都是這樣的，自己慢慢留意下，記住佢就知了！



點知這個現象，在第二天，就出現在中航科工（２３５７）身上，而且是更比中國南車（１７６６）慘烈！


先前說過東方電氣（１０７２）點樣走上〔貨源歸邊〕這一條路，我說下一隻是中國南車（１７６６），現在大家信未？


其實，東方電氣（１０７２）的動作，是比中國南車（１７６６）更快，而震倉更是早過中國南車（１７６６）的！


而中航科工（２３５７）正是在話口未完，剛剛震完中國南車（１７６６）後，又輪到佢！


為何我說是〔震倉〕呢？


你可以當我是〔開估〕亦都可以當我是〔斷估〕，總知聽了就算數吧！


以上幾個動作，都是〔手法〕一樣！




從〔陰陽燭〕圖上，在〔震倉〕當日，我們見到一支很長的〔大陰燭〕，但這條〔大陰燭〕只告訴你，當天是大跌市！


但只要大家細心些，看看〔跌〕的過程，就會找出一些〔疑點〕，你也可以當佢是一些〔破綻〕！



就以中航科工（２３５７）為例，當天一開波是先高開一兩個價位，Ｕ左！跟住踏入１０：００　開市，已有極多沽盤同一時間像不問價般地質，股價即時跌左３％，見＄３．７Ｘ左右，那時很多人跟本唔知發生甚麼事，有人可能仍然在睡著．．．等等，就是趁大家盤都未罷，陣式都未罷好時，即時兵不血刃地插了３％，而當天正是大市升緊２００幾點！


這個突然其來的急跌，是不問價的，如果真的想沽貨，大家認為會唔會唔〔口錫〕價？


由於大市當時是升，而中航科工（２３５７）是逆市大跌，當然很多人想知是為什麼要跌！


於是在網上就找到一些新聞，大概都是圍繞中航科工（２３５７）沽洪都航空單野：

http://www.finet.hk/mainsite/newscenter/SEHKRT/0/335853.html

於是今鋪真是〔出師有名〕了！

當然，如果你想多些，也可以這單野，先做給你看，正如：〔周瑜主導苦肉計，黃蓋杖後投曹操！  〕是造他你們看的吧！

就算是真的〔遺規〕，對公司有很大影響嗎？公司已很快作出澄清，但股價在＄３．７守了一回後，又有第二波的〔追擊〕了，當＄３．７收守後，股價很快跌至＄３．６，好友又在此佈防，跟住就輪到第三波的〔再追擊〕了！

短時間，好友完全是沒有還手之力，因為好友想像不到，為何突然奇來有那麼貨〔質〕，注意，我是用個〔質〕字，〔質〕的意思是不問價般，見人接就〔隊〕！

在＄３．６守了一會後，差不多收市時，好友又以為冇貨沽了，開始買番些少上去，點知臨尾市，又有極多沽盤〔質〕下來，那天是由頭插到尾！

當然，在這個情況下，我又收到很多網友的來信／留言等，都是大概問隻中航科工（２３５７）發生什麼事！

我的回答大概都是一樣的：

今天２３５７是由早上插至收市，而且是成交好大！

跌的原因是什麼？

大家去想想！

第一，可能是關於出售洪都航空單野，話佢遺規，但公司其後又否認了！

第二，股價跌了，當然是有人沽貨，但不要忘記，尚有另一隻手是接貨才有成交的，即是說有那麼多人沽貨，就有那麼多人接貨！股價上落只是邊個主動些吧！

我主動買你的，你給我買了，股價升了！

你主動賣給我的，我接了你的貨，股價跌了！

而大戶所持的貨都是一樣，可以反而接多左，亦當然可以是沽多左，無重稽考！

但肯定的是，如果你只是跟風炒，今日一定嚇死你了！

看成交紀錄，＄３．８３－＄３．７位置看似沒有成交吧，奇不奇怪？同昨天的南車（１７６６）一樣，頭一段下跌，差不多是不停的〔隊〕，買盤好似〔突然失蹤〕一樣，是否巧合？

昨天不是說，班幕後ＦＡＮＳ拿貨，都要＄３．６，按追回同恆指同期的升幅，實在是＄３．７，所以只兩位有很大支持，但最後都是要跌穿！

這告訴你什麼？

你記不記得我在ＢＬＯＧ內說過，第一招是〔悶死〕你，寧還不寧的，就〔震〕你，〔震〕你都唔驚你話，就跌穿大家共悉的所謂〔支持位〕，這樣就會引了很多人走去〔止蝕〕吧！

所以我ＢＬＯＧ雖然寫過２３５７的值博之處，但都要加一篇：

成王之路多波折 不是一步可登天

而家明未？
所以今次中航科工的大跌市，是部署了幾個特點：

第一，先是〔出師有名〕，製造借口！

第二，一早出擊，閃電攻下三城

第三，在預期的支持位，發出強而有力的沽盤攻克好友陣地，先是＄３．７！

第四，在一輪急攻後，再有追兵，好友在〔臨危紮寨〕下，再被〔連橫追擊〕！

第五，臨尾市又再鬆懈時，（注：好友以為就收市了），再受第三波攻擊，被盡插至ＤＡＹ　ＬＯＷ！

所以這個部署是用了三輪攻勢，頭兩輪攻勢是破了好友二陣，最後一輪是要插至ＤＡＹ　ＬＯＷ，在ＴＩＭＩＮＧ上，把握了兩個好友的疏忽，一個是一開市，一個市就收市！

好明顯，今鋪目標是在〔價位〕！

當你知道目標是在〔價位〕後，動機是什麼？

我又不再說下去，又給大家自己想下去吧．．．不過１０７２，１７６６及２３５７已告訴你，震倉之後會發生什麼事！

這些動作，正如我先前幾篇文章所說的一樣，都是要〔穿〕位才會收場！

別人教你在那裡設〔止蝕位〕，股價就要跌穿這些〔止蝕位〕，以中航科工（２３５７）為例，有很多書仔教人的設的〔止蝕位〕，是通通跌破，這包括：

跌穿１０天線，跌穿２０天線，跌穿眾基金幕後接貨位＄３．６及＄３．７（經調節後），跌穿１０％，跌穿１５％等．．．這是通通跌穿的！

所以當天的跌，是有很多人走去〔止蝕〕，即是大家所謂的〔看淡〕！

但單方面〔看淡〕，是沒有成交的，沽貨的是出於〔恐懼〕，是出於〔數學家／專家〕教他們幾時作出〔止蝕〕動作，那麼又是誰接了那些〔驚弓之鳥〕的貨呢？

值得一題的事，隻重慶機電（２７２２），我看應該整固差不多了，今天是升幅較少的，或許是風頭被某些股票搶左矣，而我亦相信，明天開始的十二五，冇理由是冇〔西部大開發〕的！

所以重慶機電（２７２２）是有炒番相對落後的，短線是挑戰＄２．７左右的位置，之後再在＄２．６左右又要再作整固一會！

以上資料只是個人〔愚〕見矣！




YOKI WONG