2010年10月29日 星期五

為何我沒有內銀股?

有網友問,下星期一是不是買入交通銀行的好時機?


在很多媒體上,我們看到很多〔財演〕,當主持人問,你有冇持有上述股票呀?

他們都是說:冇!

或者是說:我持有工商銀行(1398),建設銀行(939),....

但他們講到天花龍鳳,可以升幾多,幾多...原來他們是沒有貨!

那麼又有什麼好講?

看得那麼好,為何不飛個身入去?

你又有冇發覺,我由08年開始,已沒有掂過內銀股?

以前曾經解釋過,我不想幫人〔填氹〕呀?

前幾天交行(3328)公佈的業績,不是芬佬所預期或要求,於是糟到洗倉式下跌...

因為是〔不良貸款〕的問題!

為何我兩年前已不掂內銀股?

因為當時我已說過,文章放在那裡,就要找找吧,因為已寫了很久...

當時,雷曼事件引發出〔金融海嘯〕,中央政府為了勉救經濟,迫銀行股借款出去,那些銀行竟然可以閃電式借晒出去,實行國內的〔量化寬鬆〕政策!

可想而知,這些貸款的批核是十分之〔兒戲〕?

政府豪擲那些以千億計的錢入市場,那些錢會跌了那些人的袋子裏?

當時,我已說這些錢一定是有很多在未來日子是 收不到回來的,因為那些錢是拿了去炒樓,炒股的...所以當大陸要壓番樓市,即是變相壓埋股市,他們先前用呀公炒乜炒物的錢,就要被套或眨值了,最後就成為〔不良貸款〕了!

先前大家供了股,為了滿足銀行的〔資產充足比率〕,你想一想,借出那些錢最後是那個去埋單?



所謂〔資產充足比率〕,是銀行的資本佔風險資產之比例。

比率愈高,顯示銀行的承受風險能力愈高。若銀行欲提升此比率,一則可增加資本,或者減少風險資產,以達到既定的標準。

資本充足率(Capital adequacy ratio)

資本充足率是指資本總額與加權風險資產總額的比例。資本充足率反映商業銀行在存款人和債權人的資產遭到損失之前,該銀行能以自有資本承擔損失的程度。規定該項指標的目的在於抑制風險資產的過度膨脹,保護存款人和其他債權人的利益、保證銀行等金融機構正常運營和發展。各國金融管理當局一般都有對商業銀行資本充足率的管制,目的是監測銀行抵禦風險的能力。
資本充足率有不同的口徑,主要比率有資本對存款的比率、資本對負債的比率、資本對總資產的比率、資本對風險資產的比率等。作為國際銀行監督管理基礎的《巴塞爾協議》規定,資本充足率以資本對風險加權資產的比率來衡量,其目標標準比率為8%

商業很行的資本充足率
商業銀行的資本,包括核心資本和附屬資本。
核心資本包括實收資本、資本公積金、盈餘公積金和未分配利潤,附屬資本是指貸款準備金。在計算資本總額時,應以商業銀行的核心資本加附屬資本再扣除以下部分:

(1)購買外匯資本金支出;
(2)不合併列帳的銀行和財務附屬公司資本中的投資;
(3)在其他銀行和金融機構資本中的投資;
(4)呆帳損失尚未沖銷的部分。 

加權風險資產是根據風險權數(權重)計算出來的資產。1994年2月人民銀行發佈的《關於商業銀行 實行資產負債比例管理的通知》的附件二《關於資本成分和資產風險權數的暫行規定》,把金融資產劃分為現金、對中央政府和人民銀行的授信、對公共企業的債 權、對一般企業和個人的貸款、同業拆放和居住樓抵押貸款等六大類表內資產,按風險程度設定風險權數。風險權數劃分為0%、10%、20%、50%和 100%五類,以此來計算商業銀行的加權風險資產。 

除了《商業銀行法》 對商業銀行的資本充足率有規定外,人民銀行在其與發佈的《商業銀行資產負債比例管理暫行監控指標》中更明確規定了商業銀行的資本充足率指標:資本總額與加權風險資產總額的比例不得低於8%,其中核心資本不得低於4%。附屬資本不得超過核心資本的100%。即資本總額月末平均餘額與加權風險資產月末平均餘額 之間的比例應大於或等於8%;核心資本月末平均餘額與加權風險資產月末平均餘額的比例應大於或等於4%。

 

簡單來說,即是銀行貸款金額與銀行的資本掛勾, 一般本說存款是客戶的資金, 而銀行利用客戶的資金作貸款, 以便賺取息差的利潤, 但風險卻由客戶承擔, 這是不合理的行為, 因此資本充足比率的目的, 是要求股東承擔更大的貸款風險, 如果銀行沒有充足的資本, 便不能動用客戶存款作貸款之用, 如果要借出更大的貸款, 股東便要注入新的資金, 以增加資本金的數量, 這是資本充足比率成立的精神!

所以先前借了那麼多錢出街,銀行的貸款自然多了,資產充足比率自然低左,那麼銀行自然要增加〔資本〕去填番這個〔氹〕,去滿足番〔資本充足比率〕的要求!

所以,借出去的錢,變相是由股東去借,不是由存戶去借,也即是由〔供股〕的人去借!

如果你做老闆,見到你個伙記,都未查清楚所謂客人的底細,就借你的錢畀人,我想問你,你自己會唔會咁蠢?

所以很多人都是抱住,內銀股是共產黨的重要資產,係唔會執笠的!

當然唔會執笠,因為一冇錢,就要叫大家供股,然後又可以滿足番〔資本充足比率〕,當真是收唔到錢的時侯,就以壞帳的形式在利潤上扣除,或者美其名以〔增加呆壞脹撥備〕,薯仔文是 Increase in Provision for Bad Debts!

Increase in provision for bad debts 表面上,是在當財政年度的利潤上,產生 〔撥備〕的字眼,實際是在利潤上〔已扣除了〕,因為履行會計上的〔保守概念〕Prudence Concept,只是在帳面上,仍然有條數係到,但不知何時何日才可以收到啊!

所謂〔呆壞帳〕,即是唔知收唔收得番的意思,即是說那些債仔已開始不能還款拖數,才會被列入 〔呆壞帳〕之列!所以就算收到,都要花很多成本去追收番,包括打官師告佢,找古惑仔代收,或找郭SIR幫拖,又或者拿別人的家當遺物去拍賣等...總之水瓜打狗,唔見一截!

3328股價跌了那麼多,可以〔博反彈〕,但中長線走勢,我看是跑輸大市的!




《大行報告》德銀降級交銀<03328.HK>「持有」 目標價9.3

德銀表示,交通銀行<03328.HK>關注類貸款及減,值貸款明顯上升,相信因採取更保守分類標準,關注資產質素有機會變得更脆弱,認為在 最終業績確認資產質素並保明顯變化前,股價會落後同業。交銀評級由「買入」降至「持有」,目標價由10元調低至9.3元,即2011年市賬率1.79倍。 反映淨息差持平,2010-12年盈測調低4%-8%。

里昂降交銀<03328.HK>至「跑輸大市」 削目標價至8.56元

里昂表示,交 銀<03328.HK>第三季業績,分別較該行及市場預期低6%-8%,2010-2012年盈測,下調4%-13%,至372.9億元、 429.7億元及559.2億元人民幣。管理層表示,不良貸款增加,是由於更加嚴格的分類,雖然這可能是一個短期打嗝,里昂已經採取了較為保守的立場。目 標價由10.81元,下至8.56元,評級由「買入」降至「跑輸大市」。

交銀<03328.HK>績後挫半成 高盛瑞信「中性」評級不變

交通銀行<03328.HK>第三季純利91.8億人民幣,按年增長24.3%,但按季倒退7.3%。股價今早最多跌6.2%,獲100天線支持,現造$8.77,挫4.6%,成交已有2688萬股。

高 盛指,交銀第三季純利92億人民幣,相對該行原先預測97億人民幣,因信貸成本高過預期,歸因減值貸款餘額較上季度增加5%;以及不良貸款撥備蓋覆率由上 半年161% 升至168%,較其他大型銀行低約2%。該行會注視末季不良貸款情況,了解撇除分類標準轉變影響後實現資產質素趨勢。評級維持「中性」,目8.8元不變。

瑞 信亦稱,交銀第三季盈利較預期疲弱,按季跌7%,低過該行原先預計12%,因貸款撥備損失較預期高;收入大致符合預期,但淨利息收入少過預期5%;企業存 款成本持續上升,加上定存下跌,息差仍然持平。最大意外來自關注類貸款躍升42%,以及不良貸款按季升5%,超越存款增長3.9%。交銀現價2011年市 賬率2.3倍,市盈率11.8倍,評級維持「中性」,目標價8.3元不變。
   



所以我見到那麼多人走去買內銀股....畀完人去抽水,之後又炒番起隻股,實質是成班〔受害者;被騙者;所謂股東〕在股票市場上〔塘水滾塘魚〕地賺了錢,他們就手舞足蹈,眉飛色舞,真是入晒局...

最後邊個最著數?

當然是透過關係去得到〔貸款〕那些人,輸者有人買單,贏則自己袋,何樂而不為?

銀行有風險嗎?

個市升緊時,當然有錢還啦,開頭那時梗係有架,同租樓給大陸人一樣,開頭梗係講到自己幾猛料,仲要扮晒蟹預交多些租金給你,扮大戶!但慢慢你就知佢地唔想交租啦!

所以當時很多地產公司都是當亞爺打擊樓市係冇料到,點解?

個市跌,我邊有$$$還畀你大哥呀?大家一齊攪住死呀咋...

所以呀爺借左$$$畀人,就肉在砧板上,只是得把聲,實質是有痛腳畀人捉住,所以畀人睇死佢冇料到,你有你打壓,我有我買地,炒到地價天上有,你敢督爆我嗎?

YOKI WONG

有網友問,為何我的組合沒有醫藥股?

有網友問,為何我的組合沒有醫藥股?

十二五有医药,你组合不考虑下??点睇460..四坏

如果四環(460)以龍頭概念股計,我覺得其市場佔有率太小!其Market Share 只有7%,以1%之差贏了輝端!



以09年營業額只是7億,現時市值已達281億,當佢7億全部賺晒,PE已是40倍!

當佢實質是賺一半,09年利潤相對現在市值是80倍!

我不知10年的營業額最後埋數是多少,大家都不知吧,當佢比09年升一倍好未?仲要當佢全部賺晒好未?PE都有20倍!

看大家都是炒緊〔溫松雲〕這隻金手指吧!




如果抱好長線的角度看,那些心血管藥是有前景的,因為這些藥,很多都是〔富貴藥〕,食得這些藥的,都是因他們有錢才有引致有這些〔富貴病〕,如高血壓、糖尿病、心腦血管等!

這些很多都是食得太好的人才有的,也包括缺少勞動的人才常見的,所以這類的疾病,在崛起中的中國,是會越來越多!如果連食都食唔飽,何以有那麼多脂肪在血管內?所以我叫這些病叫做〔富貴病〕!

我不知你有冇去過大陸,大陸的藥是賣得很貴,相比幾年前更是上升不少!

以香港人的平均收入看,國內的藥,一些也不便宜;何況在國內的人,賺取國內的平均收入看,大陸藥更是貴到離譜!

原因是藥商要分很多的$$$給醫生,而醫生美其名是〔為人民服務〕,收取很低的診金,但他們是靠賺來自賣藥的佣金!

所謂羊毛出自羊身上,藥價中有很大部份是去了所講醫者父母心,〔為人民服務〕的袋子內!

大陸政府也看出這個問題,所以這個〔為人民服務〕,只是共產黨留下來的最大大話,故此,所謂的〔醫改〕,實際是要〔醫〕〔藥〕分家!

最後的賽果是:

醫生要加診金....

藥要降價!

這是我所斷估矣!

YOKI WONG

兩隻果汁股都要小心!

香港有兩隻果汁股,分別是海升果汁(359)同安德利果汁(8259)!

最近兩隻股都有一些炒作,安德利(8259)今天升至$0.44,升0.015,或3.529%;而海升果汁(359)收報$1.2,跌$0.02或1.639%!

今天看到一段新聞:



內地農產品炒風起蘋果亦加價
[29/10 星期五 07:02]


內地農產品價格持續攀升,大蒜、薑、大豆等今年已累積升超過三成,最近連蘋果亦被炒起。在上海,一個紅富士蘋果要買三元人民幣,更有人囤積居奇。有本港批發商指,相信明年初,從內地入口的紅富士蘋果,亦會加價。

其他來自內地的食品,亦都越來越貴,例如茅台酒,今年貴左七成,現時一枝要過千元。在深圳,有人在超級市場大量入貨,蓄起來等升值。


游資炒賣蘋果零售價升一倍 


繼蒜你狠、豆你玩、薑你軍後,內地連蘋果亦被游資炒熱,山東煙台的紅富士蘋果,從年初售價每公斤三、四元,炒至現時七、八元一斤。另外,廣州也出現糧食加價潮,加幅逾一成,市民紛紛大量入貨,囤族一詞亦應運而生。
濟南堤口路水果批發市場近日人潮如湧,有果販稱:「去年最貴才四元,今年零售價至少每斤七、八元才能保本。」果販不愁賣不出,先檢出不好的銷出去,好的就存庫裏,待明年春節再漲價時才出售。

廣州市民囤積食品
果販稱,蘋果身價暴漲,或因陝西受災令蘋果減產所致,有陝西商人也往煙台購貨,令煙台的蘋果需求大增。青島果品批發市場一名經理表示,一些游資利用蘋果減產囤貨炒作,從中牟利。業者稱,蘋果儲藏期及銷售期較長,吸引不少商家囤積炒賣。
另外,廣州物價局公布,食油價格升幅明顯,散裝油批發價平均上升一成二至兩成,雞蛋、麵粉、糖亦紛紛加價。不少市民都趕緊在加價前囤積必需品,又自嘲叫囤族,或海豚(諧音囤)意即海量囤儲,有人一次過狂掃四大罐花生油。


我知道兩隻股都是以蘋果為主要原料,他們賣的果汁,絕大部份都是蘋果汁,所以炒起了蘋果的價格,可能對此兩隻股有很大影響,當然你亦可以說公司可以將蘋果的漲價轉嫁給消費者,但到時結果是怎樣,到時先至知了!

所以持有以上兩隻果汁股的,應注意以上的新聞!!

YOKI WONG 

2010年10月28日 星期四

最近的組合改動!

中國突然加息,人民幣升值壓力大增!相反,美國要行量化寬鬆,美元則是〔變相眨值〕,當天美股急跌,在美股跌後兩天,港元兌美元處於強勢,迫近聯匯可接受的最高水平,資金按理是來港炒人仔升值的因素!

言而,事與願遺,這次他們的而且確是來了香港,但他們今次的部署,並不是即時掃入〔人仔升值概念股〕,反而是先質低,後買貨的策略!

在君子不立危牆之下的前題下,小弟〔炳〕承毛主席的教導:打不贏就走!

故先把炒人仔升值的中移動(941)止蝕,價位是$80!蝕了幾個%,先走為快!還把把握不到時機沽出的中國風電(182)沽出!

為何說把握不到時機?

因為當天達到我的目標價$0.9X時,正是本人一生中其中一件大日子,所以當天走左雞,其後反覆下跌,每天早上我都是在9:30之前入定盤,叫高一格出,都是出不到...每天都要和那些〔莊家〕鬥快按機,連續幾天都是差少少就沽到...真係被班莊家頂死個位,所以不和他們〔爭鬥〕了,就由他們每天都玩〔三格〕賺洗費食〔PAR〕吧!

在此時,亦將資金〔轉移〕到兩隻股身上,分別是華潤微電(597)及新奧能源(2688)兩隻舊相好身上!故現時的最新組合如下:

至10年10月29日止

現時這個組合,可說是〔十二.五〕的組合,當中包括有高鐵,混能車,核電,航空工業,新能源,燃氣,環保,衛星通訊,節能設備,西部大開發,央企重組等概念了,而以上的股份,都是長期大幅跑贏恆生指數的股份!

先前沽出華潤微電(597),是看到此股唔知想幾時郁手,而當時亦有一些股要〔開車〕了,所以才沽出!最近所見,此股成交相對先前多了很多,股價雖然升左少少,但相信只是初起階段!

此股現時的股值的確是十分之平宜,平宜的原因有很多,第一可能當然是隻股跟本是唔得,衰公司一間,股價自然唔得!第二個可能是跟本是人為性壓住收貨!第三個可能就是〔冷門〕股!第四個原因是這些股是根本沒有增長概念,甚至是走下坡的公司!

查這間公司的〔家宅〕,此股不會是屬於第一及第四個可能!

反之,第二個可能及第三個可能正是!

所以,從近日成交看,此股已開始由冇人提及,變成開始有人提及,即是開始有冷變熱了,因此,看TIMING已差不多了...所以先補番,入番一注先!此股近日有所回調,成交縮番,看與大市最近被〔對沖佬〕質緊有關,所以當〔對沖佬〕完成他們的目的後,〔質低入貨〕,大市自然會回復正常的大趨勢!

〔大趨勢〕是什麼?

正是〔人民幣〕要升值,〔美元〕要眨值,通漲在負利率的情況下,資產價格要上升!美國經濟問題不是一年半載可以解決,所以〔美元〕跟本是沒有〔加息〕的空間,所以資金一定要由眨值中的〔美元〕,走向貨幣要升值的地區!這是未來一兩年都會見到及持續的!

資金會流入亞洲區,除了〔小日本〕,因為〔小日本〕也要攪眨值,而資金正向中國進發,現中國是計劃經濟國家,所以〔國策〕是投資的很重要考慮因素,而五年計劃是涉及五年時間,可見〔國策〕受惠股,不是炒一朝一夕,而是有至少5年玩,而以上的組合,賺的是以人民幣計算,而且都是處於高增長時期的〔朝陽行業〕及有不錯的〔市場進入障礙〕及龍頭概念的!
 



至於隻新奧能源(2688),早前沽了它買了其他,而家入番它,相比當天沽貨的價錢多了不少!當天沽了它,也是同沽出華潤微電(597)的原因一樣,此公司是一間相當不錯的公司,日後有時間再把分析分享給大家!

最近公司已改名新奧能源(2688),已不是新奧燃氣(2688),這正是代表公司將會有一些新攪作:

新奧集團推出“智能能源生態城” 


9月3日,“第十五屆中國國際生態建筑建材城市建設博覽會”在廊坊市舉行。新奧集團攜“智能能源生態城”這一創新建設項目出席大會,在主題展覽區以動態和 靜態相結合的全新方式,為人們初步描繪了一個智能能源生態城的初步輪廓,依托低碳能源轉化技術和系統能效技術、使能源從生產、儲運、應用到再生四個環節得 以智能化循環利用。據新奧集團負責人透露,建成后的“智能能源生態城”佔地200多畝,預計將於2012年竣工。
        新奧智能能源生態城沙盤包含了太陽能、風能、生物質能等多品類清潔能源技術的應用,涵蓋了從能源生產、儲運、應用到再生等智能化能源管理循環系統的四個環節
        據了解,建成后的智能能源生態城不但將太陽能發電、生物燃氣發電、微藻生物吸碳技術、垃圾發電等技術進行整合利用,實現能源的清潔生產與循環利用,更通過泛能網的智能化管理與控制,實現能源的智能化應用,提高能效。
        新奧方面預計,建設完成后的生態城中,可再生能源的使用比例可達到71%,和傳統的城市能源應用相比碳排放減少35%,能效提高20%,城市自給能源實現40%-45%。


從以上的新聞,相信大家都估到公司未來的發展路向,已不單止是〔燃氣股〕一隻,而這些新業務,正時現時香港上市公司絕無僅有,而又正是國家想攪緊的!

所以此股是有了一個〔行業特色〕的因素, 〔燃氣股〕當中,雖然不止新奧燃氣(2866)一間,但此股應該是燃氣股中規模最大的,經營最好的一間,實在是這個板塊的龍頭!

但當此股變身成為一隻〔再新能源〕的概念股後,由於是〔早著先鞭〕的因素,此股將會變成該個行業的〔龍頭股〕,亦都可以說,只有這一間,沒有得去比較,唯一接近的,只有光大國際(257),而光大國際(257)的PE,更比新奧(2688)高,而光大國際(257)的FOCUS是環保,而新奧(2688)的FOCUS是能源,所以只可以參考,而不可以直接去比較,所以新奧(2688)是有其〔行業特色〕,也正是〔新興行業〕,而在市值上,此股已240多億,成交不俗,而成交相對市值的比率也很少,相信亦是有很多貨已被收埋作長線,所以已符合〔準藍籌〕或〔準歸邊股〕的準則! 

在股價上,已近全年高位行了一段〔整固〕,走勢如先前未爆上的中航科工(2357)同出一徹,最近已開始洞機郁手,可惜又碰到〔對沖佬〕玩跌市之時,所以才要繼續在高位整固:




以上分析,只是個人意見,僅供參考,絕不是任何投資建議!



YOKI WONG

2010年10月25日 星期一

中國南車(1766)沙特工程(唔撈),中鐵建(1186)鍾個頭入去!

中國南車(1766)沙特工程(唔撈),中鐵建(1186)鍾個頭入去!


中鐵建沙特蝕41億

近年積極承接海外工程的中鐵建(01186)大幅損手,其沙特阿拉伯輕軌項目料蝕逾41億元(人民幣‧下同)

業績勢見紅 沽壓料沉重

中鐵建承認,今次事件對本周四公布的第三季度利潤造成重大影響。由於證券界原預測,中鐵建第三季度純利可按年增5.7%至21.19億元,所以幾乎肯定中鐵建的三季度業績將見紅,並料今天復牌會面對沉重沽壓。

今次事件是中鐵建負責興建來回沙特麥加薩法至穆戈達莎輕軌項目,由於其屬前往回教聖城麥加的必經路段,所以別稱「聖城輕軌」,有關 工程是在去年二月正式簽約,料於今年十一月十三日開通。中鐵建指預計發生大額虧損,是因項目在實施過程中,實際工程數量比簽約時預計為多,按今年九月三十 日的匯率計,該項目合同預計總收入120.70億元,惟總成本達160.69億元,再計入財務費用1.54億元,項目總虧損料為41.53億元。 

中鐵建並指,就總成本大幅增加,集團按合同向業主遞交索賠資料,業主承諾在項目結束後將成立專門委員會,商談相關索賠和補償問題,惟到目前為止,公司仍就上述變更索賠事宜與業主協商,尚未獲得業主的批准。

南車退出沙特“朝聖高鐵”二期項目的背後
2010年08月03日


中國南車牽頭的聯合體退出沙特“朝聖高鐵”二期項目,表明運營經驗不足是中國高鐵項目整體出口的最大瓶頸


財經國家周刊報道 中國南車(601766.SH)的出海之旅遭遇了一次坎坷。 2010年初,中國南車首次牽頭組成聯合體,參加沙特“朝聖高鐵”二期項目的競標,這個聯合體的成員包括中國南車、中國鐵建和北京鐵路局。
由于此前中國南車聯合體的奪標呼聲甚高,競標期間發生了戲劇性的一幕:德國西門子公司臨陣放棄了原有合作夥伴——沙特一家本土公司組成的聯合體競標,轉投中國南車聯合體,條件是競標成功之後西門子將獲得為該高鐵項目提供信號與電氣化設備的合同。
西門子中國的一位高管告訴《財經國家周刊》記者,相比較中國公司,在高鐵領域,西門子已經沒有技術優勢可言,不僅如此,中國企業還具備工程建設及融資方面的優勢,因此西門子決定改變陣營,投奔中國南車聯合體。
盡管優勢備受認可,中國南車聯合體卻沒有獲得成功。7月中旬,來自中國南車的消息說,中國南車聯合體退出了沙特“朝聖高鐵”二期項目的競標。


運營短板
對于南車退出沙特高鐵項目競標,中國南車宣傳部主任李敏解釋說,中國南車參與競標的“朝聖高鐵”二期項目,是一項“交鑰匙工程”,競標部分不僅包括項目的工程設計、土建施工到交付使用,還包括項目建成後的運營管理及設備維護。
“這中間不確定因素比較多,特別是對當地人的風俗習慣不了解,運營風險比較大。退出競標並非南車一家的決定,而是綜合考慮多方面因素後,集體協商做出的決定。”李敏說,“參與競標的日本、韓國聯合體在對該項目進行了研究後,也都先後退出了競標。”
李 敏表示,中國南車參與競標該項目,是一種市場化的行為,不會為了出口不計成本,而是會綜合考量項目的風險和收益,然後做出決定。中國南車走出去是大勢所 趨,目前很多國家都在建設高鐵,南車有正在參與競標的海外高鐵項目,南車對每一個項目都會盡心盡力去爭取,但也必須具體情況具體分析。
一位知情人士認為,中國南車競標聯合體遭遇的最嚴重挑戰,並非來自氣候與風土人情,而是因為缺乏運營經驗。“該高鐵項目建成後,能否順利運營,實現盈利,並在預定的期限內收回投資,這才是中國南車等企業最為顧忌的。”
對于中國南車組織聯合體去海外競標高鐵項目的嘗試,中投顧問流通行業研究員黎雪榮評價,這是中國南車採取的一項全新的行動,目的是集成中國企業在高鐵方面的設備制造、工程建設、融資等優勢,實現中國高鐵的整體出口。
“高鐵建設大致可以分為鐵路建設(土建)、車輛設備(動車組)和控制係統三大塊。”黎雪榮說,“中國企業在海外,目前尚未建設過從工程建築直到交付使用的一攬子高鐵工程。”
黎雪榮評價,雖然競標最終未獲成功,但中國南車努力的大方向是正確的。在這個過程中,也暴露中國企業在高鐵項目方面出存在的一些短板,如運營經驗不足等問題,接下來可以有針對性地提高這方面的能力。



中國南車旗下的南車戚墅堰機車有限公司黨委書記、副總經理劉岱華與沙特鐵路組織SRO的代理總裁Hammed先生代表雙方簽約

單項出口突破
雖然放棄了沙特的高鐵整體項目競標,但南車仍然在海外業務上有所突破。
7月20日,中國南車與沙特鐵路組織(SRO)簽約,向SRO出售10臺幹線機車。這是國內機車制造商首次向沙特地區出口幹線機車產品,中國南車在獲得沙特SAR貨車合同後,在沙特市場上的又一次突破。
黎雪榮介紹,經過中國數年的技術引進並消化吸收之後,中國企業不僅在高鐵設備制造方面具備優勢,還具備明顯的成本優勢。國外每公裏高鐵建設需要花費0.5億美元,而中國企業每公裏高鐵建設僅需要0.33億,性價比更高。
黎認為,中國高鐵企業去海外競標時,組織紀律性強,上下遊抱團競爭,可以提供一攬子的解決方案,再加上國內銀行願意為高鐵項目走出去貸款,這些都提高了中國企業在海外競爭力。
中國南車2009年年度報告顯示,2009年公司出口簽約金額為12億美元,海外訂單同比增長了60%,產品出口到了新加坡、俄羅斯等數十國家,出口產品主要為鐵路機車、動車組、地鐵機車。2009年簽約項目中,以上產品的項目合同簽約金額佔全年總簽約金額的77%。
中國北車(601299.SH)的2009年年度報告也顯示,2009年北車國際市場收入佔公司總收入的比例為5.64%,較上年增長16.18%,出口產品結構與中國南車類似。
但從海外業務結構來看,中國南車和中國北車目前的高鐵設備出口,也僅限向時速200公裏以上的高鐵項目提供動車組及部分零部件。
黎雪榮分析,中國高鐵雖然已經具備了多項優勢,但也存在後期運營經驗不足,高鐵設備養護水平及信息化水平還有待進一步提升等問題。
事 實上,高鐵項目的運營風險大于建設及技術風險,高鐵項目本身微利。目前還沒有哪個中國企業在國內或海外,實現了高鐵項目的運營盈利。高鐵項目由于投資巨 大,基本上都需要項目承包方向商業銀行貸款,墊付部分工程款,如果項目長時間無法運營獲利,很容易導致該高鐵項目出現財務危機。


中國南車旗下的南車戚墅堰機車有限公司黨委書記、副總經理劉岱華與沙特鐵路組織SRO的代理總裁Hammed先生代表雙方簽約
單項出口突破
雖然放棄了沙特的高鐵整體項目競標,但南車仍然在海外業務上有所突破。
7月20日中國南車與沙特鐵路組織(SRO)簽約,向SRO出售10臺幹線機車。這是國內機車制造商首次向沙特地區出口幹線機車產品,中國南車在獲得沙特SAR貨車合同後,在沙特市場上的又一次突破。
黎雪榮介紹,經過中國數年的技術引進並消化吸收之後,中國企業不僅在高鐵設備制造方面具備優勢,還具備明顯的成本優勢。國外每公裏高鐵建設需要花費0.5億美元,而中國企業每公裏高鐵建設僅需要0.33億,性價比更高。
黎認為,中國高鐵企業去海外競標時,組織紀律性強,上下遊抱團競爭,可以提供一攬子的解決方案,再加上國內銀行願意為高鐵項目走出去貸款,這些都提高了中國企業在海外競爭力。
中國南車2009年年度報告顯示,2009年公司出口簽約金額為12億美元,海外訂單同比增長了60%,產品出口到了新加坡、俄羅斯等數十國家,出口產品主要為鐵路機車、動車組、地鐵機車。2009年簽約項目中,以上產品的項目合同簽約金額佔全年總簽約金額的77%。
中國北車(601299.SH)的2009年年度報告也顯示,2009年北車國際市場收入佔公司總收入的比例為5.64%,較上年增長16.18%,出口產品結構與中國南車類似。
但從海外業務結構來看,中國南車和中國北車目前的高鐵設備出口,也僅限向時速200公裏以上的高鐵項目提供動車組及部分零部件。
黎雪榮分析,中國高鐵雖然已經具備了多項優勢,但也存在後期運營經驗不足,高鐵設備養護水平及信息化水平還有待進一步提升等問題。
事 實上,高鐵項目的運營風險大于建設及技術風險,高鐵項目本身微利。目前還沒有哪個中國企業在國內或海外,實現了高鐵項目的運營盈利。高鐵項目由于投資巨 大,基本上都需要項目承包方向商業銀行貸款,墊付部分工程款,如果項目長時間無法運營獲利,很容易導致該高鐵項目出現財務危機。


上述GE員工介紹,通過數月工作,中國南車和GE已經接近達成一項協議,按照該協議雙方將成立一家合資公司,注冊于加利福尼亞州或佛羅裏達州,通過這家合資公司來競標相關的高鐵項目。
這位GE員工說,中國南車參與GE競 標的美國高鐵項目,包括建築施工及設備提供等部分,也將包含建成後的運營維護等。中美企業攜手合作,通過合資公司競標,同時雇傭本地人才來負責未來高鐵的 運營維護,將使聯合體在競標中更容易獲得成功。而且一旦競標成功,中國南車不但可以獲得高鐵項目,而且未來也可以通過這一途徑,獲得在國外運營管理高鐵項 目的經驗。
















 




以售賣高檔產品為主的香港消費股宜小心!

以售賣高檔產品為主的香港消費股宜小心!


深圳海關趕絕名牌

繼早前報道內地嚴查居民攜帶高科技電子產品入境後,就連價格超過五千元人民幣的個人物品都受嚴格監管,當中內地人熱愛的名牌手袋、手錶、首飾等統統要徵稅。如非內地居民入境攜帶超過二千元的奢侈品,亦隨時會被抽檢,內地突然高調執法,令港粵兩地居民大為震驚。

一個名牌手袋、一隻名貴手錶,價格隨時值數千元,甚至數萬元,日後北上的香港人必須加緊留意,因為近日內地海關嚴厲執法,如入境旅客攜帶價值超過二 千元擬留在內地的物品,將須徵稅,稅款由百分之十至二十不等。不過如旅客可證明該物品不會留在內地,則可避免徵稅,惟如何證明,內地有關部門並沒申明。

逼港人咪北上

「有無搞錯,你話我啲嘢會留喺內地,就要畀稅,到時我點證明呀?」經常北上的港人李先生直斥有關規定「唔合常理」,他氣憤說﹕ 「我部iPhone都唔止二千蚊啦,我個名牌銀包都要成三千幾蚊,仲未計鎖匙包、手錶及手提袋,呢啲嘢嘅總價已超過一萬元。」他擔心日後入境內地,要次次 報關好麻煩,若未能證明會將物件帶回香港而要被打稅,就更加無辜,做法有如逼港人不要北上。

而事實上,內地因為一切物品價值和徵稅款項均由內地關員決定,近日抽查到一個最貴的手袋高逾七萬元,估計被徵稅七千至一萬多元。其實內地海關總署早有此條例規定,凡攜帶奢侈品入境必須徵稅,旅客和居民的規限各異,內地居民的個人物品規限為五千元。
據知今次內地嚴格執法,是受早前嚴查iPad、iPhone等高科技電子產品徵稅影響,而海關內部早有一份各類奢侈品的價目表,關員近日在各口岸已提醒居民和旅客,除如實申報打稅外,更應留有物品的購買單據作實,否則關員有權即時為奢侈品定價徵稅,旅客或居民將不得異議。

「假嘢都唔敢帶」

對於內地海關突然加強執法,粵港兩地市民均措手不及,不少旅客或居民早已中招,被抽檢徵稅。不但港人不滿,就連深圳居民亦十分 擔心,居民陸小姐已明言,內地近年已設不少名牌專門店,日後會盡量減少來港購物,「之前貨幣兌率低,就話去香港買,依家要打稅,咁不如喺內地買番算數!」 另一慣用名牌A貨的深圳居民更驚恐,關員不分真假,將其手袋假當成真,隨時被無辜抽稅,「我個袋假㗎,一陣要打稅時真係口同鼻拗,以後連假嘢都唔敢帶 喇!」

恐打擊個人遊消費意欲 港零售業嗌救命

「如果內地海關真係嚴謹執法,對零售業真係會有好大影響,尤其係奢侈品。」香港零售管理協會主席麥瑞琼表示,根據統計,去年來港的內地個人遊旅客平均消費超過五千元,若內地海關從嚴執法,相信會打擊旅客的購買意欲,影響零售業及旅遊業。

促提高限額至二萬元

據她了解,進境居民旅客攜帶自用物品金額的限制並不是新法例,惟該五千元限額規定過去多年來並沒有調整。她建議,旅發局與政府可與內地方面商討,考慮提高進境居民旅客攜帶物品的限額至一萬元或二萬元。
而其他零售業界對法例亦持觀望態度,名牌二手店的老闆姚君達表示:「一人買一、兩個(名牌手袋),應該影響唔大,但內地海關依家加 強執法,未來一兩個月都會睇清楚實施情況,先決定點應變。」他表示,之前從未聽過有人因為購買名牌手袋而遭徵稅,現時有三、四成生意來自個人遊的旅客,暫 時未太擔心會影響生意。

有六成生意來自個人遊的周生生珠寶金行董事古堂發亦表示,若海關嚴格執行,生意就會變得很難做,由於法例存在已久,估計只是打擊水貨及走私的手段,相信對於真正自用的物品,應該不會有太大影響。

部分進口內地產品稅率

稅率:10% 商品:奶粉、書報、教育專用電影片、原版錄音帶、錄像帶、金銀及其製品、鞋子、食品及飲料

稅率:20% 商品:攝像機、相機、紡織品及其製品、名牌手袋、自行車、手錶、鐘錶(含配件、附件)

稅率:30% 商品:高爾夫球及球具、高檔手錶(完稅價格1000元人民幣以上)

稅率:50% 商品:煙、酒、化妝品(粉底、唇膏、日晚霜、精華液、面膜)、香水

2010年10月21日 星期四

陸羽仁也走來談中航科工(2357)

今早,在頭條日報上...

金融High Tea 2010年10月21日

陸SIR無端端走來說下中航科工(2357),其內容節錄如下:

中航科工(2357)升4.3%,稍早前中央拍板開放低空空域,定於2011年在蘭州、北京等五個飛行管制區全面設低空空域,據光大證券的研究,咁搞未來5年會令通用飛機需求大增,較過去5年增長3.6倍,佢估計中航科工會最受惠。

換句話講未來大把生意,唔知中航科工可以擴大幾多產能食多幾多而已,另外中航科工的注資概念未完,阿媽還要不斷注入資產。


今天,在他的頭條日報的BLOG內,又再談中航科工(2357),其內容如下:

杜指成份股表現最好係波音飛機,漲3.4%。波音第三季賺鰦8.4億美元,合每股1.12美元,遠好過去年同期的虧損16億美元。波音預期盈利每股4美元,好過市場預期的3.53.8美元。其他航空股表現亦非常好,昨日有三家大型航空公司公佈了強勁的盈利報告,達美航空公司(Delta)宣佈第三財季轉為盈利,從現在到節假日期間的機票預訂形勢強勁。股價大漲10.9%American Airlines的母公司AMR(AMR) 兩年來首次實現盈利,跳升12.6%US Airways Group盈利勁揚,股價亦升7.4%。航空股大漲,推動交通運輸板塊大幅上漲。

  我在報上講到中航科工(2357),篇幅所限,只講得幾句,而家講多少少。呢隻股炒味幾濃,大上大落,由於回落時會跌得好急,心血少者不宜去玩。論數字佢未到可供計算盈利的投資級別,只能當投機的股票去買吧。

    中航科工在內地的子公司早已炒到飛沙走石,香港的2357炒勢尚算合理,買佢唔係睇現在,係睇前景,不少三四線公司都會吹出好大的概念,但中航科工的概念的確非一般,而且佢阿媽是中國航空製造業的龍頭公司,所以不能將之看成吹水,或者可以叫做未實現的大計吧。中航科工的概念有兩個,第一是注資,母公司會注入700億元人民幣、甚至上1000億人民幣的資產進入公司之內,公司領導層不同時期講的數字略有不同,但基本上都是天文數字,將來注資完成後,中航科工便變成一隻飛機製造業的巨企,這也是可堪想像的概念,中國這樣一個急促增長的國家,對各類飛機需求那麼大,中國最大的飛機製造公司,的確令人憧憬。

    第二就是我在報紙上講的開放低空空域,中國基於軍事等敏感因素,低空空域一直不開放,隨著中國經濟急促發展,無論私人飛機、商用小飛機、直升機等需求都大 增,但奈何國家不開放低空空域,只有好有限的空間開放,有錢都無機可飛。但中央最近拍板開放低空空域,就出現重大突破,光大證券的研究,未來5年會令通用飛機需求大增,同行產業需求達320億元人民幣,而至2020年的數字更誇張,中國需要通用飛機1萬架,其中活塞飛機6000架,渦槳飛機2000架,噴飛公務機500架,直升機1500架,由2010年至2020年間,中國通用飛機需求容量將達1500億元人民幣。

    中國有此需求,自己做唔到唯有到國外買,但中國當然唔想花咁多錢去買,想盡量用國產化產品,而通用機唔同巨型民航機,中國還要追趕製造巨型民航機的技術,但小型通用機中國基本上已自己搞掂,而中航科工是這個行業的龍頭,自然可以憧憬。

    聞說中航科工無咁快有新注資,近期炒起,主要炒中國開放低空空域,這的確是一個相當現實而且由明年起會出現井爆式增長的市場,中航科工能夠擴大多少產能去食這個市場未知,但投機者有理無理炒鰦先算。

陸羽仁

2010年10月20日 星期三

炒人仔升值,點少得941!

昨晚加息已令大家冇得瞓,或瞓得不好了!

因為畀美國佬那邊嚇死!

今早開市,〔小日本仔〕那邊市一開市亦跟美國跌,所以大家都知我們的預期,都是要〔低開〕,即是先前所說的〔先跌〕吧!

由於〔日本〕仍然侵略我國的釣魚島,所以以後叫〔日本〕,都要前面加個〔小〕字,所以大家去〔日本〕的時候,有人問你去邊呀,你們應該說去〔小日本〕,而〔小日本〕的貨幣是〔日完〕!

在10月5日,〔小日本〕下調基準接近零,可想而知,〔小日本仔〕都是想行弱〔日完〕政策,由出口帶動下經濟!

美國同〔小日本〕,一個印銀紙,一個減息,好明顯全球兩大經濟體系,亦即是兩大〔發窮惡〕經濟體系,都是要把銀紙〔眨值〕,除了〔小日本〕及〔美國〕之外,仲有那個國家是大的經濟體系呢?

以我的大概記憶,應該是〔德國〕,如果我冇記錯,第一是美國,第二/第三是中國/〔小日本〕,第四,就是德國!

而德國方面,德國都是被畀人迫去升值,但是德國是有了歐元體系,有班〔窮親戚〕拖住,所以歐元冇咁大的升值壓力,所以矛頭是直指〔毛澤東〕!

因此,最近溫總走左去德國,同〔德國婆〕TEA,好明顯,大家都是同仇敵愾,這樣才是真的〔同舟共濟〕!

〔換馬〕上任初期,亦同〔克仔老婆〕來找〔北大人〕〔討錢〕,也別出心裁地用了中國成語〔同舟共濟〕這個字眼,〔北大人〕計過條數,當然亦唔想同〔山姆叔叔〕坐埋同一隻船,再加上,當時〔北大人〕亦有〔暴發戶〕的本色,財大氣粗地氣走了已〔悲恭屈膝〕的老美總統〔換馬〕,所以〔換馬〕回朝之後,或許聽了〔殘言〕,大發窮威,借題生事,少少事就即出〔海上飛機場〕,仲找埋佢班〔口靚〕,擺出一個〔月形〕陣式向〔胡溫〕示威!借南海〔豬〕國與我國的利益矛盾,借〔小日本〕的〔吊島〕事件,威嚇北大人!

所以現時的局勢是〔北大人〕與〔德國婆〕是一組,對抗〔老美〕及〔小日本〕一組,作貨幣戰爭!

由於現時矛頭是直指我國,而我國計下條數,都仍然未係佢〔真威〕的時候,所以暫時又要忍下 〔山姆叔叔〕,買下老美的債,實質是另類〔政治捐獻〕,亦當然要為〔換馬〕最近在大選前失勢前,賣個〔順嫂人情〕給他,等他好好向老美國民交待,以換取〔換馬〕不要在〔吊島問題〕上背後照起〔小日本〕!

因此,最近 〔小日本〕態度開始軟化,只終〔小日本〕都是〔狐假虎威〕之輩,因而最近我國的〔漁政船〕去〔吊島〕巡邏,少了〔小日本〕的干涉!

說完〔政治方面〕,又要回歸〔經濟〕層面,我們見到美股及〔小日本〕的股市先前都是因我國加息而下跌,好明顯是有人沽緊美元的資產及〔日完〕資產!

一邊是講緊要眨值,而另一邊講緊要升值,好明顯的資金取向是向升值那一方走,除非那個人是傻的,因此按昨天開始沽貨,再加上T+X等因素,預期未來,將會有〔茄著〕流入中國,而首站多數是在香港!

來買乜?

買〔毛澤東〕債?

看似不會吧,為了多少少息,做咁多事?

買樓,就唔買得,再加上又要打壓,加息亦對樓市不利!

更加冇理由存活期!

所以我認為最好的,都是在香港買可以賺到〔毛澤東〕的股票!

一來有息收,二來可以受惠〔毛澤東〕升值,因H股派息,都是由〔毛澤東〕兌換番港銀,第三,亦可博人仔資產升值!

那麼,買邊隻好?

細SIZE的,他們不懂,由於他們都是〔隔山買牛〕,所以都是從〔大東西〕入手,所以他們必先取〔大藍籌〕!

在眾多 〔大藍籌〕之中,那一隻是有最多〔毛澤東〕呢?那一隻是淨現金呢?那一隻是肯定有〔息派〕呢?那一隻又是風險較低呢?

好明顯,是〔祖國移動〕!

買 〔祖國移動〕仲可以叫多兩飛,分別是〔三網合一〕,再送一個〔紅籌回歸〕概念,所以是買一送三,輸唔死又可博的股!

人仔升值,是對座擁巨資,有強勁現金流的公司是十分有利!

所以當市場開始炒人仔升值股, 〔祖國移動〕是第一選擇!

而壽險股次選,三選是航空股!

人仔升值本應利好內房股,但加息及打壓的雙管齊下夾擊,要打折!

如果我是那些國際大魚,我會先做期指,買下388,及夾起941&2688,兩隻較落後的藍籌,可以在期指及股價上,上下其手...

YOKI WONG

什麼是高,什麼又是低?

很多時,我們會用〔高〕〔低〕的形容一件物件,一件事,當然包括股價!

那麼,什麼是時候股價是〔高〕,那麼又什麼是候股價是〔低〕呢?

其實,什麼〔高低〕〔肥廋〕〔大小〕〔疏密〕〔軟硬〕〔醜靚〕〔長短〕...等等,都是屬於比較的字,所以一定有另一種東西,物件或事物可以用來比較的才會出現這些比較詞!

如果個個人都是一樣〔樣〕的,那麼何有〔醜靚〕之分;如果隻隻手指的長度都是一樣,又何有〔長短〕之分?

人們好多時都把以前在腦海的思維或記憶去比較,以作出〔高〕〔低〕的比較!

好像早前,大概是上年的時候吧,當時我叫我的爸爸去買金了,當時金價只是800多美元一安士,當時我的爸爸回應是:如果我有,我都走去〔賣〕晒佢啊!

為何他會這樣說呢?

當然因為他是認為當時的金價是在〔高〕位!

為何他認為金價是在〔高〕位呢?

原因是他的腦海上,是把以現時的金價和以前的金價作比較,所以相比之下,現時的金價就是〔高〕了,當然,他是沒有衡量什麼通漲因素,美元眨值因素,貨幣供應....等等之因素!

正如,有很多時有網友說,此股是〔高〕PE!

那麼何是高PE呢?

因為他看了PE的數字,很大即是〔高〕,很細的就是〔低〕了,所以亦認為〔高〕PE即是等於高股價!

其實能說出PE,已是高了一個層次,因為起碼他不會說:中移動(941)貴過中人壽(2628),因為中移動(941)要$80多蚊一股,而中人壽(2628)要$30多蚊一股!

人們之所以說出這一隻股是否PE高,我想有兩個大可能:

1.就是他們知道PE是公司的股價/公司的盈利,所以差不多可以近似〔回本期〕的說法,那麼一隻股票,PE高過25,即是說現時的股價,要用25年才可以賺回今天所投入的本金,所以投資回本的時間太長了,因為人的壽命,何以有4/5個25年?

2.他們之所以認為股價是〔高〕,是出於他們以今天的股價去與昨天的股價去比較,今天的股價上了去,自然對比昨天的股價是高了,所以他們就會說這些股價是〔高〕!

所以我很多時都喜歡說:

如果你在以往的股價比較今天的股價,此股的股價就是〔高〕;相反
如果你在將來的股價比較今天的股價,此股的股價就是〔低〕了!

因此,在這個思維上,有一點一定要指出的,買股票是買〔將來〕的,不是買〔過去〕的!所以,〔高〕〔低〕的比較,是應該以今天的股價作出比較,並不是以今天的股價與昨天的股價作比較!

在金價見850美元的當天,或許你會說金價很〔貴〕了,但一年後的今天,金價已漲至1300幾美元,那麼你又不是說850美元的黃金很便宜嗎?

很多人的〔貴〕〔平〕,也是基於用以前的價位作比較,當一些公司炒到過晒龍的時候,大戶開始出貨了,股價又超高的位開始回落,往往那些人就會反而認為是〔執平貨〕的機會,所以很多〔錢〕,就是這樣被人〔賺〕去了!

正如現時中國南車(1766)的PE,已是49.38倍,那麼是〔高〕;又抑或是〔低〕呢?

單看數字,當然是〔高〕吧,因為是超過了20幾倍,現時的股價相比公司的上一個財政年度的利潤,要49.38了才能回本!人生又有幾多個49.38年呢?

當南車(1766)股價在$5.XX的時候,我也開始介紹這一隻股票,當時是有很多持相反論調的網友,帶譏笑的態度說,南車(1766)見$4.XX才有睇頭,又有網友說:此股的PE很高,更有的說要〔沽空〕南車吧!

這個PE的數字,如果識看,都知道只是一個虛數矣!

簡單來說,股價是今天的,盈利是〔上年年尾〕的,所以這些所謂PE,實質都是以今天的股價去比較上財政年度尾的〔利潤〕,即是這個參考數字,仍然是以〔今天〕與〔以前〕比較的思維!

今天是2010年10月20日了,這個PE的數字,可是09年1月1日至09年12月31日的營運數字,最近都已距離10個月20日,最遠的距離已是1年又10個月20日,那麼單以這個數字去參考,作為〔買〕〔賣〕〔進〕〔退〕的依據,是不是背離現實?

PE〔高〕與〔低〕,是有很多因素去定的,背後有什麼因素支持這個數字?

也如先前分析中航科工(2357)是〔真跌〕抑或是〔震倉〕?是要看這個數字或事件的背後原因!

所以〔分析〕,不是單看幾個數字就可以說出來,劃幾條線就好像以為自己是神仙,實際是要很〔細緻〕地了解每一件事的始末,過程,因由,關係,利益...等因素!

故此,不是人云亦云,隨口喼就當秘笈,買本幾十元的書識少少就當自己是股神了...

YOKI WONG

2010年10月19日 星期二

回應 fanwaki 君的看法

我都睇過你篇文章。
但你睇到的...好似係過於表面。大家分享一下...大深奧的理論我都唔識ge!
過去的歷史, 我地係可以作參巧之用... 但今次的加息是給大家一個啟示,中國始終都敵不住外來的壓, 美其名係一箭雙鵰, 實是壯士斷臂。
純看加息而言, 正面的作用如下:

1. 穏定房價 (現在供樓利率約4%)
2. 開始打擊通脹
3. 令世界熱錢流入中國 (流出香港)


YOKI WONG:我不認為是流出香港,反而是流入香港

4. AH股差也價也會收窄

YOKI WONG:好難講,要看何別股份,因為有些是H股貴些,有些是A股貴些!這與〔供求〕有很大的關係!除非香港人可以直接買A股,而國內人可以買H股,那麼就應該沒有那麼大的差價!當然有人說現時已有途徑可以我買你的,你買我那一邊的!但如果真的那麼容易或普及,那麼現時何別股份,仍然有那麼大的差價吧,而且甚麼A50基金,已沒有什麼價值了...

5. 人民幣開放步伐及升值憧憬加快

YOKI WONG:未加息前已是!升值已不是〔憧憬〕那麼簡單了,溫總將會頭痛,如何應付那些〔熱錢〕!

6. 對外貿易逆差收窄, 得平衝

YOKI WONG:有可能收窄,但亦有可能擴闊,如果他們(國際社會)〔窮〕,他們最後都是要選最平最實際的,如仍然是,少少加息是影響不到貿易〔順逆〕,所以是要看實際情況,不是一定的!至於〔平衡〕只是〔巧合〕數字,世界上那一個地區可以說是〔貿易平衡〕?

負面作用如下:
1. 出口會放緩

YOKI WONG:一早已預左會,所以沽了隻1199,點知我沽完貨,即時有行出報告,這就估不到了!!

2. 因人民幣升值, 手持的國債會立刻有重大虧損

已預左會!!就算你加唔加息都好,美國表面說是〔強美元〕,實際是〔弱美元〕所以就算加唔加息,所有美國國債都是眨緊值!美國財長說〔強美元〕,實在逗鬼食豆腐,實際是想人買他們的美債!

3. 港幣會因聯滙而貶值, 資產泡沫會進一步加劇 (只是港人自炒, 並沒有真正的熱錢流入)


YOKI WONG:港幣同美元掛勾,港幣會跟美元眨值,亦同時港息亦要跟美息走,美國銀紙多了(印多了),何用去借?所以美息冇條件加,所以更會造成〔資產泡沫〕!現時更要 留意下港匯,因為日本及美國股市跌,跌了後的錢將要回龍(不是即時可以,如香港T+2)等,他們的資金跟住去了那些地方...

人仔升值最受惠的,當然持有人仔〔茄薯〕多的股份,又夠大件可以吸納世界性資金,又要多為世界投資者所認識的,又較受經濟周期影響少的,有人幾厘息收...看似是...中移動(941),所以今朝已入了第一注!

如果要留著D熱錢, 難道要香港加息?! 一旦加息, 就意味著加週息期的來臨, 負資產的問題又會浮出黎。
千萬不要以為香港會跟美國一樣為持息率不變... 那只是大家的一廂情願。


YOKI WONG:那就看看吧...如果香港加息,就會對〔聯匯〕做成很大的衝擊,香港更加多熱錢留入,因為錢入香港是可以賺息差,而同時亦有〔聯匯〕保障匯率,所以是LOW RISK 之下可以賺息差,那時香港更加水浸,何以加息?

如果再睇一睇過往的記錄, 大家會知道現在的樓市係跑嬴股市足足一個圈了。


YOKI WONG:錯了,在股市旺的時間,08年的時候,樓市沒有人炒的,那時地產代理都貼了很多告示,以投資的角度說出這是一個〔價值投資的良機〕,但當時股市炒到好勁,樓市泠清清,灣仔唐樓都是一舊水多些已有交易,息率有9%,當時我正幫我啲老闆買了很多那些舊樓來收租!
及後,金融海嘯,匯豐銀行可以插至33皮,那些人開始對股市沒有信心,資金在那時轉入磚頭市場,樓市才真正復活!

但究係樓市跑嬴股市, 定係股市跑輸樓市呢! 大家不妨探討一下。


YOKI WONG:很難說,好多因素影響的,看勢吧!

今次的危機, 如箭在弦...當心。

純個人愚見, 不喜勿插。






YOKI WONG:我都是愚見矣!

中國突然加息,我對未來股市的看法

我認為中國今晚(10月19日)突然來個加息,我想中央政府是出於兩個大方向去考慮,分別是在〔經濟〕上及〔政治〕上

先看經濟上的層面:

首先,大家要想想中國為何要加息?

如果我冇記錯,中國政府先前訂下一條線,就是CPI或PPI升至某一個位置,中國就要加息!

其實中國在今年5月公佈的CPI是3.1%,早已升穿原先訂下要加息的死線,但是,當時考慮到當時歐元走勢疲弱及投資需求減少的因素,所以才推遲了加息!


看未來的通漲數字可會是很大,針是沒有無兩頭都利的,中國政府寧願受人仔升值壓力的增大,都要先發制人壓抑通漲!



除了加息去壓抑通漲外,加息對樓市有一定的降溫作用,因中央政府出口術已經多了,其他加息以外的手段也出過不少,最終都好像沒有作用,所以看似明天股市內地房地產股的壓力或會較大!

在政治上,美國政府頻向中國政府施加,如〔大〕中國把中國大陸打成匯率操縱國等,而在很多國際角力上,如南沙問題,中日問題,中台問題...中國都仍然需要美國支持(其實是希望佢再唔好攪事,攪屎棍或插手),所以要加息遷就下美國!

奧巴馬對華政策,由上任初至今有180度的改變,可能是奧巴馬要爭取民意才迫出來的姿態,又是出於〔政治〕上考慮!民主黨現時失利,中國可能要賣政治人情給奧巴馬,等佢好好向國民交待!如果冇估錯,未來的日子,美國政府可能向中國政府伸出檻欖枝

可是,加息的副作用就是投資者預期人民幣會升值,所以熱錢會先經香港再流入中國,炒其升值!再加上初次加息,是代表經濟向好的一個很重要的指標,一個預期通漲的指標,所以股市會回升,而先前炒樓的,更有機會將資金由樓市轉戰於股市上,所以我認為股市是〔先跌後升〕的格局!

而從歷史看,加息周期時往往是〔先跌後升,然後越加就越升〕, 相反,減息周期時,往往是〔先升後跌,然後越減息就越跌〕

以史為鑑,近年加息經驗,對股市可謂利多於弊。

每逢加息周期開始,中港股市一般先苦後甜:

04年 10月中國 9年來首次加息,翌日滬綜指及恒指分別跌 1.6%及 0.45%,而 06年 4月至 07年底連續 8次加息,公布後翌日,滬綜指竟全數報捷,指數期內由 1416點升至 5101點,累積升幅 2.6倍。另一邊廂,港股則由 16742點升至 27626點,升幅亦有 65%。

恒指昨收 23763點升 294點,成交減至 848億元。內地股市半年來首次於 3000點樓上收市,滬綜指收報 3001點,升 1.58%;深成指報 12970點,升 2.54%,兩市成交降至 3449億元人民幣。



從陰謀論看,今天下午國內A股突然抽升,刺激埋香港恆指及國指尾市大升,似乎是有人知今晚會公佈加息!

而國內一早已有〔加息論〕,所以股市較世界各股市都落後!

香港股市由四月開始跌,6月開始回升;而中國則要在7月中才開始回升!

加息後,這個陰影就真正掃走了,加息反而變得〔明朗化〕;所以昨午A股突然抽升,可能是有春江鴨又偷步!

現時美股是跌緊,好多人好驚!


美國最近仲說緊要〔量化寬鬆〕加碼,即是說又要加印銀紙,也告訴你美金越來越不值錢!但佢個財長〔蓋世豪俠〕仲說是〔強美元政策不變〕,是不是〔逗鬼食豆腐〕?

美國經濟唔掂先至要減息或加印銀紙,去刺激通漲及經濟,美股升反而是不合理!

相反,經濟好的國家,才需要〔加息〕去調控過熱經濟!

相反,過左太平洋的那一邊,〔毛澤東〕要加息了,是不是說〔毛澤東〕要升值/將要升值/將要被國際熱錢或游資迫佢升值?

而家我問大家,如果大家是〔國際投資者〕請問你會持有美元,抑或人民幣呢?

所以正常的,都是沽美元資產,買入人民幣資產!所以美股跌是正常的,因為美股是〔美元資產〕!



如果你想買人民幣資產,你會直接去中國,抑或先經香港後轉至中國?

如果呀爺有心要砌低樓市,想問大家,你會唔會去炒樓呢?

再問,唔炒樓可炒什麼?

唔通買人仔債券?好似賣晒了...

唔通做人仔定期?咁大工程,為賺多少少息?

如果金,石油,等大宗商品都因中國需求減少而價會跌,又再縮窄了範圍了...

綜合以上的因素,我認為這次加息對股市的影響是〔先跌後升〕/低開後就調頭回升!

未必估中,估錯勿笑或插!只是個人意見,僅供參考,並不構成任何投資建議!




YOKI WONG

中國南車(1766)的最新消息

中國南車(1766)的最新消息


前7月中國南車海外簽約7.6億美元 有大幅增長

中國經濟網北京10月19日訊 

中國南車總工程師張新寧做客中經在線訪談欄目時表示,未來南車仍要立足最有優勢的軌道交通產業,並將向相關產業和國外市場延伸,在新能源和新能源汽車產業已開始布局。今年1至7月,中國南車海外簽約額已經達到7.6億美元,與2009年相比又有大幅增長

中國南車集團總工程師張新寧

中國2009年已有8.6萬公裏鐵路,計劃到2012年達到11萬公裏,其中高速鐵路達到1.3萬公裏。中長期鐵路網規劃的實施、全球低碳經濟的興起和城市軌道交通的發展,都給鐵路行業迎來了春天。

  張新寧表示,為了抓住機遇,南車規劃了三步走的目標,到"十一五"末進入世界行業三強,到2012年,我們力爭成為世界同行業排名最前的企業。 到2015年也就是"十二五"末,力爭邁進世界五百強行列。"到"十一五"末進入世界行業三強,這個目標可以說提前實現了,2009年我們已經列為世界行 業第三位。"

  張新寧表示,未來南車仍要立足最有優勢的軌道交通產業,把這一大塊業務繼續做強做大。同時,將自己的核心競爭力向兩個方向拓展。一個是由軌道交通裝備制造業內向相關產業延伸;一個是由國內向國外拓展。新產業方面,中國南車已經全面布局,主要包括新能源和新能源汽車

  在海外市場拓展方面,張新寧表示,今年以來,中國南車走出去步伐還在提速。1至7月,中國南車海外簽約額已經達到7.6億美元,與2009年相 比又有大幅增長。CSR品牌在世界軌道交通界的影響力日益彰顯。"中國南車的目標是,到2015年將海外市場銷售占公司總收入的比例提高到20%以上。"

中國南車一項目通過成果鑒定

 本報株洲訊 10月17日,由中國南車下屬的湖南南車時代電動汽車股份有限公司(以下簡稱南車時代電動)舉辦的“電動汽車關鍵技術突破及產業化應用”成果鑒定會在株洲舉行,該項目順利通過省級成果鑒定。

目前,南車時代電動正在著手試驗檢測中心軟硬體的升級工作,力爭將試驗檢測中心申報為國家電動汽車實驗室。

記者王興夏 通訊員劉亞鵬 

中國南車躋身全球軌道交通行業三強

德國軌道交通諮詢公司SCIVerkehr日前發佈的《2010年全球鐵路市場調查報告》顯示,中國南車集團成功躋身世界軌道交通行業三強,排名第三。龐巴迪、阿爾斯通分別排名第一、第二。

  SCIVerkehr的研究顯示,以中國南車為代表的中國軌道交通裝備製造企業過去5年增長迅速,增幅達到108%。根據《2010年全球鐵路市場調查報告》,預計今年年底中國南車的市場規模可能上升到全球第二位。

      隨著以CRH2、CRH380A為代表的高速動車組和以HXD1為代表的大功率電力機車等拳頭產品的批量生產,中國南車在世界軌道交通裝備製造市場發 展迅速。2009年中國南車海外簽約額達到12.4億美元,同比增長60%,出口市場覆蓋了全球五大洲40多個國家。

      2010年1月至7月,中國南車海外簽約額達到7.6億美元,與2009年相比又有大幅增長。CSR品牌在世界軌道交通界的影響力日益彰顯。日前,中 國南車研製的CRH380A高速動車組在滬杭城際高鐵上跑出了416.6公里的世界運營鐵路最高時速,更是引起了世界的關注。

      SCIVerkehr是國際權威的諮詢顧問公司,其對機車車輛製造、銷售和運營市場的分析與評估,廣受世界鐵路行業的重視與認同。

責編:張阿慧

超越——中國昂首跨入高鐵時代


    
    2010年9月28日,一輛滬杭高鐵列車從浙江嘉善縣境內呼嘯而過。當日,國產“和諧號”CRH380A新一代高速動車組,在滬杭高鐵從杭州到上海虹橋 試運行途中,最高時速達到416.6公裏,再次刷新運營試驗最高速。“十一五”期間,鐵路係統以快速擴充運輸能力、快速提升技術裝備水平為主線,全面加快 實施《中長期鐵路網規劃》,高速鐵路領先世界,高原鐵路世界一流,重載鐵路屢創世界奇跡。超越,一條條高鐵在華夏大地上鋪就;超越,一個個世界高鐵時速紀 錄被中國人刷新。中國,昂首跨入了高鐵時代。 新華社記者 王定昶 攝
    
    2009年12月26日,世界上裏程最長、運營時速350公裏的武廣高速鐵路開通運營,武漢至廣州北G1001次列車從新落成的武漢火車站開出。 新華社發(周國強 攝)
    
    2008年8月1日,京津城際高速鐵路正式開通運營,由北京開往天津的首趟城際列車從北京南站駛出。新華社記者 公磊 攝
    
    2006年7月1日,青藏鐵路全線通車。在沱沱河大橋橋頭,當地群眾歡迎從格爾木出發的“青1”次列車。新華社發
    新華社北京10月16日電(新華社記者 齊中熙)時值金秋,天氣轉涼,安徽蚌埠京滬高鐵施工現場依然熱火朝天。負責施工的中國鐵建十五局集團公司京滬指揮部指揮長習仲偉告訴記者,從山東棗莊到安 徽蚌埠320公裏京滬高鐵先導段已經鋪就,工人們正緊張進行風屏障、聲屏障的架設工作。不久,中國制造的和諧號動車組將在京滬高鐵再次跑出世界級的速度。
    “十一五”期間,鐵路係統以快速擴充運輸能力、快速提升技術裝備水平為主線,全面加快實施《中長期鐵路網規劃》,高速鐵路領先世 界,高原鐵路世界一流、重載鐵路屢創世界奇跡。超越,一條條高鐵在華夏大地上鋪就;超越,一個個世界高鐵時速紀錄被中國人刷新。中國,昂首跨入了高鐵時 代。
    高速鐵路全面領先世界
    2008年8月1日,中國第一條具有世界先進水平,運營時速350公裏的京津城際鐵路正式開通運營;2009年12月26日,世界 上裏程最長、運營時速350公裏的武廣高速鐵路開通運營;2010年9月28日,國產“和諧號”CRH380A在滬杭高鐵上衝上時速416.6公裏,再次 刷新世界鐵路運營的最高時速紀錄……
    中國鐵路、中國高鐵,發展速度之快讓世界眩目,儼然成為一張亮麗的“中國名片”!
    目前,我國高速鐵路投入運營裏程7055公裏,雄居世界第一。其中既有線提速達到時速200~250公裏的線路有2876公裏。已 經建成北京南站、上海南站、南京站等150多個客站。全國鐵路日開行動車組1000多列,日發送旅客達到92.5萬人次,為人民群眾創造了美好生活的新時 空。
    另外,還有1萬多公裏高速鐵路正在建設。京滬高速鐵路是世界上一次建成線路最長、標準最高的高速鐵路,也是新中國成立以來一次投資規模最大的建設項目。京滬高速鐵路目前正在實施全線鋪軌,2012年前將通車。
    目前,我國已成為世界上高速鐵路發展最快、係統技術最全、集成能力最強、運營裏程最長、運營速度最高、在建規模最大的國家。
    高原鐵路世界一流
    “十一五”開局之年,鐵道部為實現“把青藏鐵路建成世界一流高原鐵路”目標,提出了把全線旅客列車旅行時間壓縮到最短、全線實現設 備“免維修”、沿線基本實現“無人化”管理三個具體目標,加快建設進度、提高設計和施工質量,攻克多年凍土、高寒缺氧和生態脆弱三大世界性難題,使青藏鐵 路在2006年7月1日提前建成通車,結束了西藏沒有鐵路的歷史。
    2009年8月,世界上海拔最高、最具現代化的物流中心——那曲物流中心建成並投入運營。
    青藏鐵路通車以來,鐵路部門“最大限度挖掘青藏鐵路巨大發展潛力,最大限度發揮青藏鐵路強大輻射作用”,有力推動了兩省區經濟社會的科學發展、和諧發展,青藏鐵路成為廣受青藏各族人民讚譽的經濟線、團結線、幸福線、生態線。
    四年來,青藏鐵路共運送旅客2900多萬人次、運送貨物1.3億噸,成為青藏兩省區經濟社會又好又快發展的強大“引擎”。
    統計數據顯示,2007年、2008年、2009三年,西藏自治區國內生產總值比上年分別增長14%、10.1%和12.1%。特 別是2009年西藏自治區國內生產總值突破400億元達到437億元,比通車前的2005年增長59.4%。青海省國內生產總值分別增長12.5%、 12.7%和10.1%,2009年,青海省國內生產總值突破1000億元。
    與此同時,根據中長期鐵路網規劃、運輸需求和地方經濟發展等情況,鐵路部門全面推進東中西聯係通道、國土開發性鐵路和既有線擴能改 造項目,建成了渝懷、臨策、大麗、奎北、精伊霍等鐵路項目,加快建設包西、太中銀、蘭渝、貴廣、南廣、成綿樂、蘭新第二雙線、西平、喀和等鐵路項目。
    2009年,西部鐵路營業裏程已達到3.27萬公裏,到2010年底西部路網規模較2002年將增加1萬公裏以上。預計2020 年,西部地區鐵路營業裏程將達到5萬公裏以上,路網結構和路網規模將大為改善,進出西部通道運輸能力明顯提高,對拉動沿線經濟增長、密切西部與東中部地區 及周邊國家的經濟聯係、促進區域經濟協調發展發揮重要作用。
    重載鐵路屢創奇跡
    “十一五”期間,鐵道部在加快建設高速鐵路、釋放既有線貨運能力的同時,依靠自主創新發展重載運輸,屢創世界重載運輸奇跡。
    在大秦鐵路採用大功率機車、大軸重貨車、列車控制同步操縱等新技術,密集開行1萬噸和2萬噸重載列車。2008年,大秦鐵路煤炭運 量達到3.4億噸,是原設計能力的3.4倍,連續5年運量增幅近5000萬噸,成為世界上年運量最高的鐵路,創造了世界鐵路重載運輸的奇跡,今年將達到4 億噸。
    “僅這一條鐵路就完成了全國鐵路18%的煤炭運量,擔負著全國六大電網、五大發電公司、380多家主要發電廠、10大鋼鐵公司,26個省市自治區的6000多家大中型企業和上億城鎮居民生產生活用煤的運輸任務。”鐵道部新聞發言人王勇平說。
    以大秦重載運輸技術為支撐,鐵路部門先後在北同蒲線、雲崗支線、遷曹線開行了1萬噸和2萬噸重載組合列車,大包線、口泉支線、大準 線開行了1萬噸重載列車,同時,還在京廣、京滬、京哈、隴海等繁忙幹線普遍開行5000-6500噸貨物列車,創造了客貨共線鐵路運輸速度、密度、重量的 世界紀錄。
    目前,全國鐵路牽引5000噸以上的線路達到16144公裏,我國重載鐵路的整體能力達到了前所未有的新高度。
    “十一五”期間,全國鐵路90%以上的貨運運力用于保障關係國計民生的重點物資運輸,全社會85%的木材、85%的原油、80%的鋼鐵及冶煉物資、60%的煤炭、大量的“三農”物資運輸是由鐵路完成的。
    “預計‘十一五’期間,鐵路建設規劃目標全面完成,全國鐵路投產新建鐵路1.6萬公裏以上,到2010年底鐵路營業裏程達到9萬公裏以上。”王勇平說。 

尚有其他的...

專題:中國南車——創造世界運營鐵路最高時速

中國南車溢價200倍才是合理估值

中國南車九連陽之謎

中國南車風機葉片走出國門

中國南車大功率電力機車訂單迎高峰交付 (圖)

 

YOKI WONG 

 

 

 


 

2010年10月18日 星期一

不得不轉載:一個北大的女學生對日本記者的回答 不帶一個髒字 罵得全場掌聲

一個北大的女學生對日本記者的回答 

不帶一個髒字 罵得全場掌聲...

 

如果以下的內容是真的,那位女孩子一定很多人好傾慕啊!


絕對有周恩來及朱鎔基的影子!

一個北大的女學生對日本記者的回答 不帶一個髒字 罵得全場掌聲這位美麗優雅的北大女生,不但有亮麗的外表,更有豐富的內涵,令人激賞,拍案叫絕,真的了不起,該向她致敬....

日本共同社記者採訪一北大學生,以下是現場原版真實問答記錄:

問:你支持抵制日貨的這種觀點或行動嗎?答:每一個人都是一個個體,每個個體都是自由的。我無法左右別人的思想,也無權控制別人的行動。問:你如何定位中日關係?
答:客觀定位,平等互利關係。

問:從學生的角度看,你認為兩國關係中最大的障礙是什麼?
答:顯然,日方在很多方面做出了錯誤的言論和舉動,而這是我不能接受和容忍的!一句話,改善中日關係需要日方正視歷史,拿出善意和誠意。

問:你個人使用日貨嗎?
答:有,馬桶。(在場學生大笑)

問:那你告訴我,為什麼日本的馬桶會比中國的好?
答:在中國,這種話題是不登大雅之堂的,在公共場合提論這種
話題是很變態的。(笑聲)當然,我不知道是你有這樣的嗜好,還是貴國有這種習慣。(笑聲)

問:關於歷史問題,中日兩國是否有途徑可以卸下這個沉重的「包袱」?
答:請注意你的用詞!我不同意你的這種說法。你的這個問題本身就在誣陷中國。自古至今,中國從不存在什麼「沉重包袱」。中華民族是心胸開闊,豁達前瞻的優秀民族,寬厚待人,睦鄰周邊是中國的美德。因此我們正視歷史,但絕不以怨抱怨。我們容忍和解,包括對待日本。請問,中國和中華民族的歷史包袱是什麼?中國人民做過對不起日本的事嗎?問題恰恰是侵略中國、犯下滔天罪行的日本不正視歷史,在中國燒殺掠奪,瘋狂地要滅絕中華民族。犯罪的日本不向中國和中國人民認罪賠償損失,還要叫囂海外出兵擴疆,分裂中國,霸佔中國國土,激怒中國人民。這樣的史實太多。請問,這是中國背歷史包袱嗎?(在場學生鼓掌) 

問:我也經常看新聞,最近一段時間,中國生產事故頻發,死亡率想必不會低吧?
答:同你們國家一樣,每人死一次。(笑聲、掌聲)


問:在中國大學校園,學生自殺頻繁發生、屢禁不止,這是為什麼?
答:事實上,學生自殺最多的是在你們國家。許多稀奇古怪的自殺方式就是你們國家的「自殺一族」發明的。在聯合國公佈的相關資料中,日本的自殺率排名世界第一。我不知道你手上有什麼足夠的證據來證明我國的校園自殺事件。毛澤東主席有一句名言「沒有調查就沒有發言權」。希望你做客觀真實的報導。對你剛才提問中使用的詞語我有必要糾正,在中國漢語語法中,「頻繁發生」和「屢禁不止」是重複的,你的用詞存在錯誤。而且,你的說法不符合事實!(掌聲)


問:在日本留學的中國學生非法竊取日本的機密情報,你知道嗎?
答:我無法核實你的消息的準確性和真實性。這種荒唐說法就跟布希打伊拉克是因為薩達姆偷了布希家的高壓鍋一樣可笑。(現場大笑)

中航科工(2357)破關在即

今天中航科工(2357)在逆市之下,早上11:00突然偷襲淡友,以短短10分鐘掃至$4.17,距離$4.2大關只剩3格咁大把,正如本人先前所說,〔震倉〕之後,就會....又要留番給你們想吧!

破$4.2的意義是好大,因為先前此位是3個頂位,上次升至$4.05回頭,所以是第四頂,今次在$4.17回頭,是第五頂!

所以破$4.2是破晒大位,而且是〔歷史新高〕,上面已再冇〔阻力位〕了!

要注意的事,今次的$4.17高位,是經歷過1次威力無窮的〔大震倉〕,先後跌穿支持位,幕後FANS入貨價$3.6及經本人按恆指升幅後調整的FANS入貨位$3.7,再加上臨尾市再來一招見DAY LOW!

無論你是已任何位作〔止蝕位〕,由高位跌10個至15%當止蝕位都好,當天如果你不是睡了,或是正在鄧小平時間,乜都沽清了!

從成交之大,可見這鋪〔震倉〕是十分之血猩,所以好戲必在後頭!

如果破$4.2,那麼此股最近被〔壓迫〕的壓力就會突然釋放出來,做成〔井噴〕式推進,看目標將會是殺上$4.8才會回氣!



先前的$4.2,就會由很大的阻力位,變番成為好大的支持位,所以在$3.XX沽了的,被震走的,就會被人〔封後門了〕!

之後股價再夾上,那班人一定唔會份氣,係都要等佢回先至再買回,可是$4.2就由當天的很強阻力位,變成很大的支持位...於是就要一路一路給人掃上去,自己就要不停打自己心口了,望穿秋水了!

你越唔份氣想補番嗎?

就越唔畀你攞番,於是再將股價推高,那些人更加唔會去攞,這就是典形的〔貨源歸邊〕格局初步形成!

沒有那些定力唔夠的人參與,或賺些少就沽左佢加餐餸的參與,掃上去就更容易了!

因為多了這些〔炒友〕在此個區域上〔短炒搵食〕,即是等於〔打劫個莊〕,個莊家掃上去,那班短炒高少少就沽,不是打劫麼?

只有將股票成為少部份人的〔俱樂部〕,就可以減少了〔短炒〕的沽盤,當冇乜貨在市場時,貨源變得干固,那麼又是一隻〔歸邊股〕了,在玩〔小組短傳〕,你交畀我,我交番畀你之下,好似玩三角短傳般,又可以升到你唔信了...


YOKI WONG

2010年10月15日 星期五

重慶機電(2722)高位整固近尾聲

重慶機電(2722)在創出新高$2.66後,已整固了8個交易日,以下是我更新的最新股價走勢圖表:


早前,重慶機電遭通用資產減持259萬股至9.78%:

10月12日消息,據香港聯交所資料顯示,通用資產(GE Asset Management Incorporated)于10月8日申報,以2.54(港元,下同)的每股平均價,減持了258.8萬股重慶機電(2722-HK),其持股比例由好 倉10.01%減至9.78%。

昨天美國巨企通用電氣公佈業績:(新聞來源:東方日報)

GE上季少賺18% 股價挫

美國綜合巨企通用電氣(GE)昨日開市前公布,第三季純利按年下降18%至20.6億美元(約160.68億港元)或每股賺18美仙,較去年同期少賺3.3億美元,主要受累於出售旗下日本消費金融業務而大蝕11億美元,惟該公司主席兼行政總裁伊梅爾特表示,期內設備及服務定單均錄得近八季首次增長。受業績遜去年的壞消息拖累,GE周五股價曾低見16.6美元,早段跌56美仙或3.26%。

銷售額急跌5.1%

受累風力滑輪發電機付運減少,期內銷售額按年下跌5.1%至358.9億美元,差過市場預期升至375.4億美元;期內持續經營盈利則按年上升29%至31.6億美元。至於GE旗下備受關注的通用金融(GE Capital),期內純利則大升逾4倍至8.71億美元。

從以上資料,我相信GE資產管理是出於為業績考慮,割肉救母,並非真正看淡重慶機電(2722)的前景!不要這些小利潤相對一間巨企是〔杯水車薪〕,當一間公司為了節省開支,小小的電費都是考慮之列,當你是一間公司的老闆就知道,一間公司其實不外乎由很多很少的 Cost Unit 所組成矣!

因此,我也不排除GE會繼續沽,但以此股的市值只有廿幾億,GE持有的貨,最多只有2億幾,而重慶機電(2722)的日常成交,每天都是幾千萬,所以即是GE要全數沽出重慶機電(2722),很快已被市場消化!

所以,最近幾天重慶機電(2722)好似慢了下來,正是有兩大原因:

1.可能GE仍然沽緊
2.整固當中


孫子曰:用兵之難者,以迂為直,以患為利!


故此,這正是一個入貨的機會!

以上只是個人愚見,僅供參考,絕不是任何投資建議! 

最新消息:

有人辭官歸故里 有人漏夜趕科場

重慶機電獲投資機構增持90萬股 

金融界網站10月15日訊,據港交所資料顯示,投資機構The Hamon Investment Group Pte Limited申報,于9月7日增持重慶機電90.4萬股,每股平均價2.512元,持股量由7.99%增至8.07%。

  該股今日收報2.46元,降0.81%,成交額3,960萬元。

 

 





YOKI WONG

中國南車(1766)VS 南車時代(3898)


在香港上市的有兩隻高鐵相關的股票,分別是中國南車(1766)及南車時代電氣(3898)!

看了很久這個BLOG的朋友都應該知道我是持有中國南車(1766),但是沒有持有南車時代電氣(3898)的;現時佔投資組合在比重方面仍然是最高的(右圖):

由於中國南車(1766)與南車時代電氣(3898)名稱及業務表面聽起來是十分相似,所以很多人都已常以這兩隻股票作比較!有些人說是中國南車(1766)好些,有些人則覺得南車時代電氣(3898)較好,有些人說兩者都好,兩者都應該要持有!當然亦有些人說兩隻都不好,因為PE高!甚至有人在股價5個幾時,已叫人去沽空,南車(1766)要跌至$4才有睇頭等之輩!

在未說我的看法之前,先看別人的文章,今次抽了經濟通,品中資的李飛揚先生的文章,看看他的看法:

《品中資-李飛揚》
鐵路基建先鋒南車「母子」要留意

內地將於本月15至18日,召開第十七屆五中全會,並會研究「十二五」規劃。所謂「十二五」規劃,其實是指第十二個五年規劃,主要探討2011年至2015年的國家中短期規劃。未來幾星期,「十二五」規劃將會成為市場另一焦點,也是投資者值得留意的主題。

一直有留意來自湖南株洲的南車「兩母子」,但礙於種種原因,只在本欄推介過一次,而且已經是兩年前的事。趁著「十二五」規劃快將出台,令我再想起這對鐵路基建的先鋒。

我相信,對於不是經常留意股市的投資者來說,株洲南車時代電氣(03898,下稱南車時代)和中國南車(01766,下稱中國南車)兩家公司,實在很容易混淆。

這兩家公司的關係是子公司跟母公司的關係,但如果不再說明,相信大家很難分辨誰是母親,誰是兒子!

這兩家公司之中,其實首先上市的是南車時代,她於2006年12月上市,換句話說,至今已接近四年。原來,率先來港上市的是兒子。至於中國南車,雖然是母親,但到2008年8月才來港上市。

如果你仍然感到混淆,我建議你憑名字中的「時代」兩個字去分辨吧!說得上「時代」,總應該年輕一點吧!所以,叫做南車時代的就是子公司,不是「時代」的就是母公司。

*佔全國鐵路基建一半市場*

搞清了母子關係之後,就要認識她們的業務了。簡單來說,這對母子的業務都跟鐵道有關。

母公司中國南車的業務主要生產鐵路用的車輛,包括火車和地鐵之類的車輛。至於子公司南車時代,則主要生產車載的電氣系統和電氣元件。兩者加起來,差不多就是鐵路基建和鐵路電氣化的主要參與者。

繼續之前,我想先交代一些背景。中國南車和南車時代所屬的中國南方機車車輛工業集團公司(下稱南車集團),是全國兩家最大的機車供應商之一。另一家公司就叫做中國北方機車車輛工業集團公司(下稱北車集團)。

北車集團和南車集團平分了內地鐵路整車的市場,兩家公司合計佔全國90%以上的份額。

這兩家公司特別受市場關注,主要因為內地正加快鐵路建設,各條客運專線陸續建成,對機車車輛和相關設備的需求將會大幅增長。所以,中國南車和南車時代這對母子便值得大家留意。

*兒子股價4年升3﹒5倍*

另一方面,這兩母子的股價表現也相當出色。先說南車時代,2006年12月上市時的招

股價是5﹒3元,昨日該股收報24﹒15元,4年來股價上升3﹒5倍!作為「母親」的中國南車也不遑多讓,2008年8月上市時,招股價2﹒18元,昨日該股收報7﹒23元,兩年多來股價上升2﹒3倍!

好了,有了以上的背景,大家對這對母子應該更有興趣吧!

我再提供一個點子讓大家去記住這對鐵路基建的「母子」。既然說得上是母子,自然是母公司大過子公司了。對了,論規模和營業額,母公司中國南車比子公司南車時代大得多。以2009年的營業額比較,中國南車是456億元(人民幣.下同),而南車時代只有33﹒3億,這個母親差不多比兒子大12倍。

*主要業務和規模*

具體業務方面,子公司南車時代主要生產兩大產品,一種是車載電氣系統,包括:列車牽引

變流器、輔助供電設備與控制系統、列車安全設備及大型養路機械電氣控制系統;另一種是電氣元件,包括:電力半導體元件、傳感器及其他相關產品,而當中車載電氣系統的業務已佔公司營業額八成半,其餘一成半為電氣元件的業務。南車時代的主要客戶為鐵道部、地方鐵路局及城軌系統運營商等。

至於中國南車,主要生產五種鐵路用車,包括,機車、客車、動車組、貨車及城軌地鐵車輛
等,當中以機車和動車組的業務比重最高,兩者合共佔公司營業額五成。

認識了兩家公司的主要業務和規模之後,有一點值得大家注意的是,雖然南車時代的規模比母公司中國南車小很多,但邊際利潤卻大幅高於母公司。


中國南車2007年營業額268億,只賺16﹒8億,邊際利潤率只得6﹒3%;而南車時代同期營業額只有33﹒3億,卻賺5﹒3億,即是說,邊際利潤率高達16%。換句話說,子公司的業務比母公司好做得多,或者更直接的說,好賺好多。那麼,到底我們應該怎樣選擇呢?

由於篇幅關係,下次再續。《經濟通通訊社資深分析員李飛揚》


《品中資-李飛揚》
南車(03898)母公司值得信賴

《品中資》事實上,我之所以再想起南車集團兩母子,除了是「十二五」計劃外,還因為近期有隻新股叫賽晶電力(00580)招股,她的業務跟南車時代(03898)非常接近。由於珠玉在前,我當然要對賽晶另眼相看了!

但同一時間,我也藉機翻看一下南車母子的資料,發現這兩年,這對母子真的變了,其中尤以母親變得更有吸引力。

我會花少許篇幅評評賽晶電力的,但暫時還是集中南車母子。上次提到,南車母子都是受惠於鐵路基建發展的股份,屬於非常穩健的板塊,而當中身為母親的中國南車規模龐大,但邊際利潤率稍低;而另一邊廂,身為子公司的南車時代雖然規模較小,但賺錢能力特強,令人難以取捨。

先說身為母親的中國南車,這類超大型國企的最大優勢是某程度上壟斷了所在的市場。目前,南車集團(中國南車的母公司,即是三代人了!)的市場佔有率大約五成,與北車集團分庭抗禮,而且入行門檻相當高,長遠也不用擔心競爭的問題。

本來,這類大型國企的共通毛病是邊際利潤率偏低。2007年的時候,中國南車的邊際利潤率只有2﹒3%,所以,我當時對中國南車仍然有點戒心。但過去兩年,該公司的經營管理確實改善了,邊際利潤率逐年攀升,2008年已增至3﹒9%,然後去年更提高至6﹒3%,實在值得鼓掌。

明顯地,上市對這類公司產生了很大好處,除了可以集資更新設備外,在軟環境方面,就是要面對公眾股東的壓力,必須從股東的最大利益出發,這樣就有助提升她們的經營管理,將來才可以面對國外的競爭。

*子公司不及母公司*

至於子公司的南車時代,規模不及中國南車的十分一,但增長幅度驚人,而她生產的車載電氣系統和電氣元件,邊際利潤率其實頗高。不過,剛好相反的是,這幾年南車時代的營運效率反而下降,邊際利潤率由2007年的22﹒5%,跌至2008年的20%,再跌至2009年的16%。

在此消彼長的情況下,兩母子的差距已經逐步縮小,加上過去兩年南車時代的估值已經逐步追近中國南車(兩年前推介南車時代時,南車時代的市盈率大約只有15倍,現時已是25倍了,中國南車則是26倍左右),論吸引程度,我認為身為母親的中國南車更值得留意。

「2010年是中國南車再次全面規劃未來的一年。上世紀80年代初GE前CEO韋爾奇說過:要做就要做第一、第二的經理理念,我很是贊同這種充滿西方進取的商業精神。在經濟全球化的大背景下,南車試圖要做的是將西方的商業精神、科學精神,與中國的人文精神進行有機的融合。我們的戰略目標就是要在未來三年內,南車要成為全球業內第一、第二的企業。但我希望中國「博大寬容、和諧共生」的人文精神在市場競爭中得到充分的體現。」

「在這裏我很欣慰地告訴股東們,南車已培養了上萬名60後、70後,乃至80後年輕的工程師和管理精英。在短短不到10年的時間裏,他們所承擔的項目有的甚至超越了他們的前輩一生所從事的項目。濃縮的人生精華加上現代開放的理念,再過若干年,他們必定成為這行業中全球頂級的專家。他們是中國南車未來的希望。」以上兩段說話是董事長趙小剛在2009年年報中的說話。

從這兩段說話中,我深深感到,這家公司的管理層是值得信賴的,一方面,她們是有目標和 遠見,另外面,她們也是有計劃和部署去實現所有規劃的。

*七成資金買中國南車*

兩年前我推介南車母子時,認為兩者都值得買,因為兩者各有優勢,業務也是相輔相承。因此,在注碼上可以偏重南車時代,比例大約是七比三。但今次我會建議,將七成資金買中國南車,其餘三成才買南車時代,以盡享中國鐵路的長遠發展。

至於賽晶電力,她的業務跟南車時代非常接近,市場甚至憧憬她是北車版的南車時代(其中一個主要客戶就是北車集團),所以,招股反應相當理想。由於篇幅關係,下次才品評這隻賽晶
電力。

《經濟通通訊社資深分析員李飛揚》

《品中資-李飛揚》
賽晶是「迷你版」南車時代

《品中資》上次提到,以今時今日南車母子的基本因素和估值評選,我會稍為傾向生產鐵路用車廂的中國南車(01766,即母公司)。但生產車載電氣系統和電氣元件的子公司南車時代(03898),論業績和股價,其實也不遑多讓。

南車時代現時的2010年預期市盈率已經升至25倍,以這個估值衡量,吸引力當然稍遜。因此,如果現階段還有一隻「回到未升時」的「南車時代」,相信大家會更感興趣!

對了,近期招股的其中一隻新股(既然是新股,自然未升過),就被喻為「北車版」的南車時代,這隻股票就是我上次提到的賽晶電力(00580,下稱賽晶)。

首先交代少許背景,因為未必每一位讀者都熟悉南車集團這一系的股票以及這一行業的資料。中國南車和南車時代其實都屬於中國南方機車車輛工業集團公司(下稱南車集團)旗下的子公司,另一家公司就叫做中國北方機車車輛工業集團公司(下稱北車集團)。

南車集團和北車集團大致上平分了內地鐵路整車的市場,兩家公司合計佔全國90%以上的市場份額。這兩個集團特別受市場關注,主要因為內地正加快鐵路建設,各條客運專線陸續建成,對機車車輛和相關設備的需求將會大幅增長。事實證明,過去幾年,中國南車和南車時代這對母子的業績和股價表現都十分出色。

好了,賽晶之所以被稱謂「北車版」的南車時代,主要因為她的業務跟南車時代非常接近。

無獨有偶的是,賽晶的最大客戶就是中國北車集團(截至今年5月底止,佔賽晶總收入的33﹒9%);南車時代則是中國南車。

*北車集團持有賽晶5%股權*

更甚的是,為了加強與北車集團的關係,在上市前不久,賽晶更引入北車集團作為策略股東,將持有已擴大後股本的5%。既然南車時代能夠創下上市4年左右,股價大升3﹒5倍的佳績,自然令人憧憬賽晶也有如此能耐。

不過,大家要知道的是,現階段賽晶的規模比南車時代小很多,以招股價1﹒93元計,預期市值僅得26﹒3億元,大約只是南車時代的一成多,上市後還需要繼續提升公司的實力和增長動力。

此外,值得注意的是,賽晶的應收帳甚多,而且有增加和延長的跡象。集團表示,將會檢討收款周期方法,而其中佔應收帳50%的北車集團已答應2010年底前償還,希望有關問題影響不大。

*短期目標價2﹒5元*

還有的是,賽晶的毛利率較飄忽,07至09年度及2010年首五個月,分別24﹒3%、28﹒4%、30﹒5%及26﹒2%,原因是產品銷售組合的變化,以及兌風險,因為集團主要以外幣進口產品及部件,並以人民幣出售。

綜合來說,我不會以「北車版」的南車時代來形容賽晶,因為現階段她的長遠前景仍然有待確認,我只會用「迷你版」的南車時代來形容賽晶,意思是賽晶短期的股價應該會造好,但長遠來說仍未說得準;又或者說,賽晶的長遠升幅只及南車時代的一個百分比。

假設賽晶最後以1﹒93元的上限定價,上市後升三成,股價大約升至2﹒5元,預期2011年的預期市盈率已高至20倍,跟南車時代相若,這個水平可以考慮先行套利;而未有認購的投資者,若早期股價升幅在一成半以下,可以考慮吸納,同樣以2﹒5元為目標。

《經濟通通訊社資深分析員李飛揚》

看完李先生的看法或介紹,大家怎樣看?

我的看法是,李先生已能很清楚地交待出兩間公司,包括中國南車(1766)與南車時代電氣(3898)在背景的分別,亦帶出了最近上市的賽晶,可是李生的說法,亦不是我所想的,所以我要補充一下!

首先,說〔毛利率〕低的問題,李先生仍然是單從毛利率高低去評價一門生意是否好做!當然,在一般情況看來,高毛利率的生意是較好做,但是大家要注意,不同的生意性質,是有不同的〔毛利率〕,只為其一!

正如做裝修工程一樣,同樣是造工程,清拆,水電,泥水,造木,油漆等都是屬於裝修工程內的項目,但〔毛利率〕其實是出入好大,為何有些項目可以〔毛利率〕高些?有些要低些?為何不是劃一的?為何〔毛利率〕較低的不可以提高些?其實是有一定的原因的,這是李先生沒有交待到,亦是時下很多人的一般片面的想法!

以前我曾以裝修工程作為例子,假設木工判頭裝一套門收$800,公司收客$1000,公司的毛利就是$1000-$800=$200,那麼即公司有毛利率20%!假設,客要求要連工料,包門一套值$800!由於這些材料,都可以說是出面買到的材料,公司是冇乜可能又加大20%去張單到,所以公司收客價只是$1000+$800=$1800,而成本則是判頭人工($800)+門料($800),總成本是$1600,所以毛利仍然是$200!

雖然同樣是賺$200,但毛利率則由原先的20%,變成11%!即$200/$1800!

可見成本結構(Cost Structure)是影響到計出來的〔毛利率〕,所以我覺得單從表面化的數字去分析,是〔膚淺〕了!

看南車時代(3898)的產品,我相信這些產品的原材料佔總售價的比重相對中國南車(1766)來說,是少得多,所以好難單以〔毛利率〕直接去比較,因為兩者性質是不同也!

很多人覺得南車時代(3898)較好,是因為毛利率較中國南車(1766)高,我認為單以這個〔毛利率〕去衡量,是一定不足夠!

次者,李先生說了南車時代(3898)是中國南車(1766)的子公司,這說得很清楚!

所以,如果南車時代(3898)好,作為母公司的中國南車(1766)也一定好,因為中國南車(1766)可以分享到南車時代(3898)的成果,而南車時代(3898)好多生意都是由母公司〔彈〕給他的,因此,南車時代(3898)是較中國南車(1766)被動得多,此為我喜愛中國南車(1766)的第二個因素!

中國南車的發展史


尚有冇?

當然是有,我看了很多很多很多〔專家〕〔分析員〕等,到了現時為止,仍然沒有人說到以下我看到的幾點:

WT1650型风力发电机组
首先,中國南車(1766)是持有南車時代電氣(3898),但其實中國南車(1766)尚有很多子公司,而如果大家有看開我POST出來的南車新聞,都知道中國南車(1766)很多合約,都是中國南車(1766)集團內的子公司簽的,所以中國南車(1766)是有很多〔隱形資產〕,因為這些公司當被湊大之後,又可以拿出來上市!那是中國南車(1766)的股東是有得分,而南車時代電氣(3898)是冇得分的!中國南車(1766)是有很多業務,當中包括風力發電機...等新項目,是以不同的子公司去做,所以在未來日子,待時機成熟後(湊大後)可以上市!

南車時代電氣(3898)只是中國南車(1766)其中一間子公司


第二,大家都仍然是當中國南車(1766)是鐵路股,冇錯!但如果有追開我POST的新聞,都知道南車(1766)不只是鐵路股咁簡單,更是一隻〔混能車〕股!之前我POST過十六間央企組成聯盟攪 〔混能車〕,也說出中央點樣去栽培〔央企〕,排除異己,也再說出比亞廸(1211)之所以比以為是混能車的龍頭,全是錯誤,跟本是沾畢菲特頭上的光環,而且說畢菲特在比亞廸(1211)上賺了很多錢,完全是〔本末倒置〕,正確的時序是畢菲特入股比亞廸(1211)後,帶契比亞廸(1211)的原有股東賺了很多錢才對!也說出了畢菲特之所以投資比亞廸(1211)是因為得到〔李錄〕的〔穿針引線〕,但〔李錄〕是中共的通緝犯,好難想像〔李錄〕會叫畢菲特去投資仇家的公司!

所以最後賽果是中國南車(1766)跑出,比亞廸(1211)大熱倒灶!此為我的第二個觀點!

第三個原因就是按恆生指數服務公司的入成份股的準則,我覺得未來兩至三年,中國南車(1766)是有條件成為恆生指數的成份股,原因在先前的BLOG已說過,只要南車(1766)營利每年上升30%,而公司股價按營利的增長速度一樣每年升30%,中國南車(1766)的市值,已是夠秤成為成份股,看現時恆指市值最低的,應該是富士康(2038)及中遠太平洋(1199)!我看,如果富士康(2038)如果在未來的日子要見紅,更有機會被〔殘酷一叮〕!

中國南車(1766)不是低級加工代工公司,而是有研發能力,有創作能力的公司


如果中國南車(1766)是正路馬,我好難想像會跑個仔出來,所以這鋪不會是〔底出〕的!只為其三!

所以,我只持有中國南車(1766),並沒有持有南車時代(3898)!

而事實上,買中國南車(1766)也不見跑輸給南車時代(3898):






YOKI WONG





〔十二五〕前瞻(四)

「十二五」重點發展 升價百倍 7大新興產業 揀受惠股

今天舉行的五中全會,中央將為「十二五」規劃鋪出一張新的經濟地圖,為未來5年定下不同的目標。
新規劃將編制潛在扶持的7大新興產業,預估 這7大新興產業產值將達10萬億元(人民幣,下同),佔內地國民生產總值(GDP)比重,亦將從1%躍升至15%。有投資專家為受惠國策把脈捉路,料相關 股份的股價,將在未來5年內大幅增長。過去5年,要落實「十一五」規劃並不輕易。內地屢次發生天災人禍,如汶川和玉樹地震,並要面對國際金融海嘯的衝擊, 這5年的難關將過去,在盤點「十一五」成果時,巿場認為,中國已屢次交出亮麗的成績表。
譬如說,中國今年次季的國內生產產值(GDP)高達13,370億美元,已超日趕美晉身全球第二大經濟體。此外,中國外匯儲備全球第一,進出口貿易量躋身第二位等,亦意味在編制「十二五」規劃時,將以往關注於經濟增速的焦點下,轉而集中在結構調整上。
據 建銀國際的報告指出,「十一五」交到「十二五」的接力棒,將朝向兩大主要方向:加速傳統產業改組整合,以及促進7大新興戰略產業發展。7大戰略性新興產業 內容,包括節能環保、新興訊息產業、生物產業、新能源、新能源汽車、高端裝備製造業及新材料。針對生產商補貼與稅收優惠的政策補貼下,對相關行業尤為有 利。
本報找來投資專家,為七大戰略性新興產業把脈捉路,在國策刺激需求下,可參考跟隨增長的受惠股。



時富 資產管理策略師李韻儀表示,以石油及天然氣為核心業務的昆侖能源及原材料卡姆丹克太陽能,作為「十二五」期間的推介股份。對於昆侖能源有3大優勢,包括從 事天然氣下游終端機及應用業務,集團今年進行多次收購天然氣項目,有助日後拓展車用燃氣及城市燃氣業務。其次是踏入秋冬季時期,由於天然氣供應不足,加上 在寒冬下天然氣用量將迅速上漲,有助天然氣的價格上漲。最後市場亦憧憬其母公司中石油(0857)將有項目注資,股價將上揚。
而卡姆丹克太陽能則 為內地為基地為單晶太陽能晶錠及晶片製造商,今年前3季純利分別為2,031萬元、4,824萬元及8,076萬元,可見集團盈利增長飛快。加上近日由於 多晶硅價格不斷上升,對集團毛利將有正面幫助。而前景方面,集團於今年9月,已與多間合作夥伴簽訂未定價框架協議,提供約200兆瓦單晶硅片,對集團產品 未來需求有保障。


內地在正制訂可再生能源計劃,到2020年,風能發電要到1.5億千瓦,太陽能2,000萬千瓦。涉及加快發展核電建設、風能、太陽能等。
泓 福資產管理研究部主管鄧聲興透露,估計國家5萬億新能源投資中,有約30%是用於風力發電之上,相信以 生產風力發電傳動設備為主的中國高速傳動將可受惠。集團現時佔內地風力發電傳動設備市場份額達90%以上,集團亦致力拓展出口市場。目標價為19元,止蝕 於16.5元。


政府會增加選定城巿,進行三網融合的試點工作,又鼓勵私人投資者,投資電信及IT相關服務和產品。故三網融合、次世代網絡、物聯網、新的平板顯示技術等,對於中國未來在民生、軍事與交通上都有巨大的影響,是國務院、廣電局、電力配送機構與電信營運商積極推動的業務。
鄧聲興指出,過去中國實施的金融開放及改革,相關的銀行、保險產業亦直接受惠。因此,在新媒體、新科技等新興產業中,內地最大互聯網綜合服務供應商騰訊,將為國策眷顧的股份之一。


政府將向新材料相關技術研發,提供財政支持,並鼓勵私人投資者投資新材料產業,包括以納米材料為主的新材料,及擁有特種功能和高性能複合材料等,而新材料主要應用到交通、建築和航天航空等行業上。
大 福證券中國業務部副總裁郭家耀指,市場對經濟前看法轉趨樂觀,資源股仍可看高一線,心水推介是洛陽鉬業)。在集團發表的中期業績顯示,公司錄得4.18億 元,按年大升1.13倍,業務主要以內地銷售為主,前十大客戶佔公司內地銷售量比重達33.5%。整體毛利率由上半年23.4%,升至33.6%。



據 工業和信息化部部長李毅中表示,在兼併重組的政策下,汽車業將會形成發展更具活力、資源配置更富效率的產業模式。在未來10年,中央將投入逾千億元,支援 節能與新能源汽車技術的研發及推廣,冀在2020年,新能源汽車的巿場規模可達世界第一,以混合動力汽車的年產量,能達到逾1,500萬輛,望銷售也能坐 上全球龍頭位置。
談到新能源汽車板塊,金利豐證券有限公司研究部董事黃德几認為,這板塊於今年第四季仍有炒作機會,但新能源汽車,在未來3年未必 為相關研發公司帶來盈利貢獻。其中推介東風集團,以及心水股華晨中國。他指兩隻強勢股份都已出現超買情況,短期不宜高追,只宜跌至10天線候低吸納,分別 在16元及5.7元以下買入短炒,若跌穿20天線便要全沽。


高端裝備製造主要涉及鐵路建設,國家科技部發布的《中國 2010發展中的清潔能源科技》報告稱,中國新一代高速列車,明年底前後將投入京滬高鐵營運,最高時速可達420公里以上。而未來5年,政府將投資1.5 萬億元,於新疆建設10條鐵路綫。政府將支持先進設備生產商,獲得銀行融資,以及提供減稅優惠。
內地加快中西部大開發,鐵路建設同速進行,將惠及 一些相關鐵路股。南車時代為內地唯一列車車載電氣系統供應商,交銀國際預期,國家高鐵建設將會持續投資,可繼續拉動中國南車產品。豐盛融資資產管理部分析 員盧志威說,未來幾年是高鐵建設高峰期,股價呈現高增長,股價不用等5年,料兩年內可增長,現時適合買入作中長線投資。



據 中國醫藥工業信息中心主任鐘倩則透露,生物醫藥「十二五」規劃將提出九大重點工程,將給予資金扶持,其中一項是發展生物醫藥。其中會促進傳統醫藥產業升 級,對中藥、中藥注射劑、生化藥注射劑,以及原料藥與製劑的雜質控制和溶劑殘留,將有一些新的檢驗項目和方法,會出現新的現代中藥產品標準,以納入中國藥 典收載內。
在提倡全民醫療障下,估計由2008年至2018年這10年間,內地人均醫療開支,將增長7倍。豐盛融資資產管理部分析員盧志威認為,中醫藥目前產值佔GDP比重偏低,國藥控股及利君國際股價仍有上升空間,當中以後者估值約二十多倍,未來看好醫藥產業前景。
(十二.五規劃全系列完) 採訪:李如虹 攝影:梁百豪

2010年10月14日 星期四

真跌定震倉?

〔十二五〕前瞻(一)這一篇文章中,我提到

以上有提及的股票,除隻中海油(883)之外,先後在今周經過一輪〔震倉〕!
包括:

489,1072,1766,2357,161,232,31,1185,1045等,大家宜存記! 

YAHOO 的網友問我先後在今周經過一輪〔震倉〕!

sir, 即是可以收集?

我說:唔通〔劃公仔要劃出腸〕?

〔已〕提示了!


在股票市場上,是涉及很多〔利益〕上的問題,寫得太直接不好吧!

所以在我的BLOG內的文章,很多時都要大家〔估〕下我想講乜,這樣寫一來可以〔隱悔〕些,二則可以考考/訓練大家的腦筋,三來可以加添一些〔幽默感〕!


〔劃公仔要劃出腸〕邊有〔隱〕架,一些也不好玩!

言歸正轉,話說南車(1766)早幾天前由$7.42,插至$6.8時,已有很多網友寫信給我,都是問中國南車(1766)可以買否?

當時我的回答是:(大概內容矣,幾位網友的回信其實都是差不多,因為問題都是相差無幾,唔好怪我懶!)

其實當創了新高之後跌了一兩天,我已估佢仲要跌,因為你只要看看幅陰陽燭圖,每次在高位(即創新高後的高位)跌下來,通常都要連跌5天,所以我一早已有心理準備,問題是我要看看佢可以跌幾多!

今次的跌,是質下去的跌,跌的過程其實是有些不問價的〔隊〕,但其實成交不是很多,你只要看5分鐘圖就知!

成交反而多的區域實際是$6.8,所以他們今次是很成功,因為用了很少貨已可將股價由$7推至$6.8,然後買回!

你只要用aastocks按〔成交紀錄〕,就可以看到那一個位是有很大的成交!

如果你是想買的,有人罷明車馬插隻股的股價,你會唔會咁蠢走埋去〔頂〕,正常人都是退下去由你插,平些收吧,可知今次他們的收貨位在$6.8-$6.82的位置!

看此股有幾可14天RSI見50樓下,現在入市已具勝算!

再加上你留意下此股幾時開始跌??

有報告一吹水說見$8,又話見$9,就即時插比你睇,好多次都是這樣的,自己慢慢留意下,記住佢就知了!



點知這個現象,在第二天,就出現在中航科工(2357)身上,而且是更比中國南車(1766)慘烈!


先前說過東方電氣(1072)點樣走上〔貨源歸邊〕這一條路,我說下一隻是中國南車(1766),現在大家信未?


其實,東方電氣(1072)的動作,是比中國南車(1766)更快,而震倉更是早過中國南車(1766)的!


而中航科工(2357)正是在話口未完,剛剛震完中國南車(1766)後,又輪到佢!


為何我說是〔震倉〕呢?


你可以當我是〔開估〕亦都可以當我是〔斷估〕,總知聽了就算數吧!


以上幾個動作,都是〔手法〕一樣!




從〔陰陽燭〕圖上,在〔震倉〕當日,我們見到一支很長的〔大陰燭〕,但這條〔大陰燭〕只告訴你,當天是大跌市!


但只要大家細心些,看看〔跌〕的過程,就會找出一些〔疑點〕,你也可以當佢是一些〔破綻〕!



就以中航科工(2357)為例,當天一開波是先高開一兩個價位,U左!跟住踏入10:00 開市,已有極多沽盤同一時間像不問價般地質,股價即時跌左3%,見$3.7X左右,那時很多人跟本唔知發生甚麼事,有人可能仍然在睡著...等等,就是趁大家盤都未罷,陣式都未罷好時,即時兵不血刃地插了3%,而當天正是大市升緊200幾點!


這個突然其來的急跌,是不問價的,如果真的想沽貨,大家認為會唔會唔〔口錫〕價?


由於大市當時是升,而中航科工(2357)是逆市大跌,當然很多人想知是為什麼要跌!


於是在網上就找到一些新聞,大概都是圍繞中航科工(2357)沽洪都航空單野:

http://www.finet.hk/mainsite/newscenter/SEHKRT/0/335853.html

於是今鋪真是〔出師有名〕了!

當然,如果你想多些,也可以這單野,先做給你看,正如:〔周瑜主導苦肉計,黃蓋杖後投曹操!  〕是造他你們看的吧!

就算是真的〔遺規〕,對公司有很大影響嗎?公司已很快作出澄清,但股價在$3.7守了一回後,又有第二波的〔追擊〕了,當$3.7收守後,股價很快跌至$3.6,好友又在此佈防,跟住就輪到第三波的〔再追擊〕了!

短時間,好友完全是沒有還手之力,因為好友想像不到,為何突然奇來有那麼貨〔質〕,注意,我是用個〔質〕字,〔質〕的意思是不問價般,見人接就〔隊〕!

在$3.6守了一會後,差不多收市時,好友又以為冇貨沽了,開始買番些少上去,點知臨尾市,又有極多沽盤〔質〕下來,那天是由頭插到尾!

當然,在這個情況下,我又收到很多網友的來信/留言等,都是大概問隻中航科工(2357)發生什麼事!

我的回答大概都是一樣的:

今天2357是由早上插至收市,而且是成交好大!

跌的原因是什麼?

大家去想想!

第一,可能是關於出售洪都航空單野,話佢遺規,但公司其後又否認了!

第二,股價跌了,當然是有人沽貨,但不要忘記,尚有另一隻手是接貨才有成交的,即是說有那麼多人沽貨,就有那麼多人接貨!股價上落只是邊個主動些吧!

我主動買你的,你給我買了,股價升了!

你主動賣給我的,我接了你的貨,股價跌了!

而大戶所持的貨都是一樣,可以反而接多左,亦當然可以是沽多左,無重稽考!

但肯定的是,如果你只是跟風炒,今日一定嚇死你了!

看成交紀錄,$3.83-$3.7位置看似沒有成交吧,奇不奇怪?同昨天的南車(1766)一樣,頭一段下跌,差不多是不停的〔隊〕,買盤好似〔突然失蹤〕一樣,是否巧合?

昨天不是說,班幕後FANS拿貨,都要$3.6,按追回同恆指同期的升幅,實在是$3.7,所以只兩位有很大支持,但最後都是要跌穿!

這告訴你什麼?

你記不記得我在BLOG內說過,第一招是〔悶死〕你,寧還不寧的,就〔震〕你,〔震〕你都唔驚你話,就跌穿大家共悉的所謂〔支持位〕,這樣就會引了很多人走去〔止蝕〕吧!

所以我BLOG雖然寫過2357的值博之處,但都要加一篇:

成王之路多波折 不是一步可登天


而家明未?
所以今次中航科工的大跌市,是部署了幾個特點:

第一,先是〔出師有名〕,製造借口!

第二,一早出擊,閃電攻下三城

第三,在預期的支持位,發出強而有力的沽盤攻克好友陣地,先是$3.7!

第四,在一輪急攻後,再有追兵,好友在〔臨危紮寨〕下,再被〔連橫追擊〕!

第五,臨尾市又再鬆懈時,(注:好友以為就收市了),再受第三波攻擊,被盡插至DAY LOW!

所以這個部署是用了三輪攻勢,頭兩輪攻勢是破了好友二陣,最後一輪是要插至DAY LOW,在TIMING上,把握了兩個好友的疏忽,一個是一開市,一個市就收市!

好明顯,今鋪目標是在〔價位〕!

當你知道目標是在〔價位〕後,動機是什麼?

我又不再說下去,又給大家自己想下去吧...不過1072,1766及2357已告訴你,震倉之後會發生什麼事!

這些動作,正如我先前幾篇文章所說的一樣,都是要〔穿〕位才會收場!

別人教你在那裡設〔止蝕位〕,股價就要跌穿這些〔止蝕位〕,以中航科工(2357)為例,有很多書仔教人的設的〔止蝕位〕,是通通跌破,這包括:

跌穿10天線,跌穿20天線,跌穿眾基金幕後接貨位$3.6及$3.7(經調節後),跌穿10%,跌穿15%等...這是通通跌穿的!

所以當天的跌,是有很多人走去〔止蝕〕,即是大家所謂的〔看淡〕!

但單方面〔看淡〕,是沒有成交的,沽貨的是出於〔恐懼〕,是出於〔數學家/專家〕教他們幾時作出〔止蝕〕動作,那麼又是誰接了那些〔驚弓之鳥〕的貨呢?

值得一題的事,隻重慶機電(2722),我看應該整固差不多了,今天是升幅較少的,或許是風頭被某些股票搶左矣,而我亦相信,明天開始的十二五,冇理由是冇〔西部大開發〕的!

所以重慶機電(2722)是有炒番相對落後的,短線是挑戰$2.7左右的位置,之後再在$2.6左右又要再作整固一會!

以上資料只是個人〔愚〕見矣!




YOKI WONG

2010年10月13日 星期三

〔十二五〕前瞻(三)

捕捉十二五「撐腰」股

即將於明天拉開序幕的五中全會上,會中將討論「十二五」規劃細節。而每一次的五年經濟規劃,意味着將主導受惠產業,未來發展的路線圖。有「十二五」 撐腰,受益股將變身投資界寵兒,綜合7大中外券商推薦的當炒概念股,投資者可捕捉先機,定下未來5年的投資「錢」程。
採訪:李如虹


今周的市場焦點,將是明天中共中央政治局會議召開的第十七屆五中全會,並審議《中共中央關於制定國民經濟和社會發展第十二個五年規劃的建議》,將揭示2011至2015年的投資重點。

中國國家發改委宏觀院院長王一鳴,把「十二五」定調為「中國下一個30年尋找新的經濟成長動力」,以及中國第二次經濟轉型的機會。能否讓中國從「大國」變成「強國」,關鍵要看這5年發展。


綜合中外投行與券商的預期,「十二五」規劃會將中期經濟增長目標,由「十一五」的7.5%降至7%,而焦點將在力促企業併購等政策下,由講求增長的「量」轉放到「質」的層面上。
德 意志銀行大中華區首席經濟學家馬駿亦預計,未來10年,中國GDP增長潛力,將由過去10年的10%下降至7%,預計即將出台的「十二五」計劃,將較少關 注經濟增長速度,而較多聚焦結構調整。對於改善收入分配、促進綠色經濟、消費升級、製造業升級、發展二三線城市及金融行業領域等,均會在未來5年扮演重要 角色。


中國南車最被睇好


有「十二 五」撐腰,當中側重促進重工業的快速發展,如基建及建材行業必然有較大的發展機會。在眾基建股中,中國南車(1766)南車時代電氣(3898)屬中外 「基金愛股」。現時共有16間大行看好中國南車,其中,渣打銀行(2888)最新發表報告認為,公司近年訂單成績令人鼓舞,料其龐大金額的手頭訂單,有助 支持盈利增長。


摩通分析員亦指,預期中央未來5年會增加鐵路基建開支,而該股較同業有更佳的市佔率及盈利能力,成為利好因素。
無疑「十二 五」規劃出台後,正代表中國產業板塊的未來變化。花旗銀行指出,政策路線圖有可能將重點,放到推動城鎮化上,冀未來5年將居民收入倍翻。過程中,工資上升、利率市場化,貨幣則處於升軌;未來消費和服務行業會跑贏大市,但製造業則進入整固階段,過往資源錯配的情況會得到改善,未來受惠於結構調整的行業,將包括消費、保險、運輸、保健及汽車等。


新能源受政策扶植


內地券商中金認為,隨着居民收入水平提高,消費規模擴大與結構升級,醫療保健、非日常消費、日常消費、通訊與科技、金融等5大板塊,是「十二五」期間的重點配置行業。此外,政府對節能減排、新能源、新技術等新興產業的扶持,將利好相關板塊。


中金又稱,內需仍是政策力促的重點,食品飲料、醫療保健、家庭日用品、超市等有望受惠。至於勞動力成本上升,中低收入人士有望成為收入增長最快的群體,支持大眾化和低端消費品的增長。而三網融合、3G的逐步普及化,將令電訊設備及服務業,表現超出預期。


建銀國際董事總經理兼研究部主管蘇國堅表示,「十二五」期間,中央通過改革收入分配制度,提高居民生活水平,實質負利率將引導更多資金,用於消費或投向資本市場。


居民收入增「消費升級」


另外隨着城鎮化政策,蘇國堅反而認為,可令居民對高端消費品的需求將增加,尤其是高質量、有品牌的奢侈品。對個性化服務的需求亦受帶動,包括旅遊、教育、娛樂等服務業。農村居民則對家電、電腦及汽車需求大增。


然而城鎮化亦會造成農村人口減少、農產品價格上升,而導致高通脹的風險。不過,蘇國堅指出,政府可通過整合農地方式,穩定食品價格,這將利好第一拖拉機(0038)及中化肥(0297)等股份。


推進「二三四」新方向
 
外電資料指,「十二五」除了延續「十一五」的精神外,並朝着「二三四」方向前進:

「二」:指的是區域發展和產業升級兩大主題。


「三」:從外需轉向內需、從高碳轉向低碳,以及從國強轉向民富三大轉型。


「四」:大消費、城市建設、生產性服務以及7大新興產業,即新能源產業、節能汽車、環保產業、訊息技術、先進裝備製造業、新材料產業及生物技術產業,將成為投資焦點。

〔十二五〕前瞻(二)

以下的文章轉載自〔新報〕: 

炒地圖概念揀3板塊


於10月15日召開的第17屆五中全會前,內地「十二五」規劃只有架構,暫尚無明確的施行細則。然而在探討一籃子規劃前,中央為堅持內外均衡發展, 着力擴大內需,正積極推進「東部率先、西部開發、東北振興、中部崛起」的區域發展布局。其中「產業西移」、中部6大城巿「3基地1樞紐」,正是力谷中西部 城巿群優先開發,拓展農村和中西部地區的內需增長新空間。有投資專家指,在政策支持下,投資者若要搭順風車,「炒地圖」(區域概念)首選基建、房地產及消 費股,將成為未來的投資亮點。 採訪:李如虹
接近「十二五」規劃制訂的敏感時期,國務院配合中央下一個十年中部崛起與西部大開發戰略,已通過《國務院關於中西部地區承接產業轉移的指導意見》,在財務稅收、金融、投資和土地等方面,給予產業大力支持,力促中西部地區成為產業轉移的首選地。

基建房地產消費股當炒


在2004年12月舉行的中央經濟工作會議上,中部崛起的建議案,首次納入經濟工作的討論任務中。歷時6年,在財稅政策方面,對中西部地區符合條件的企業專案貸款,實施財政貼息;對於土地優惠政策方面,優先安排產業園區建設用地指標,並探索工業用地彈性出讓和年租制度等。
數 據顯示,中部6省,土地總面積佔全國的10.7%,人口佔全國28.1%,於2003年,中部6省地方財政收入只有1440億元(人民幣.下同),僅佔全 國地方財政收入約15%。自提倡中部崛起的3年後,中部各省的經濟規模發力追趕。於2009年,湖北省、河南省、湖南省的生產總值,分別高達1.28萬 億、1.94萬億及1.29萬億,同比增長13%、10%及13.6%。
發改委近月亦有《促進中部地區崛起規劃實施意見》出台,再度明確中國總理 溫家寶一直提及「中部崛起」的概念。政策在中部劃出6大圈,即中部地區武漢城市圈、中原城市群、長株潭城市群、皖江城市帶、環鄱陽湖城市群和太原城市圈, 支持中部地區城市群加快發展,有利於加速人口和產業聚集,增強對全國經濟發展的支撐能力。


選股着眼市佔率高低


目前已知代工生產商富士康(2038),將蘋果手機的組裝生產線,西移至河南省鄭州的經濟技術開發區投產。另一電腦商惠普,則在重慶設立手提電腦出口製造基地。預期大企業將起示範效應,帶動相關產業鏈內遷中原。
大福證券中國業務部副總裁郭家耀表示,中西部開發概念,值得當炒3大板塊,如基建方面的水泥股、公路股;其次是城鎮化發展對房地產的需求下,房地產股可持續關注;至於消費類股份方面,百貨零售股及家電股等亦是熱門選擇。
「不過想『炒地圖』(區域概念)的話,未必會見即時效應,要視乎該股份在中西部的巿場佔有率,以及作了多少年投資部署等。」郭家耀指相關股份如安徽海螺(0914)、西部水泥(2233)及龍湖地產(0960)等,可享區域經濟增長帶來的升值機遇。
內地鐵道部計劃在未來10年,投資1.5萬億元人民幣,在西部省份修建一條總長2萬公里的鐵路。建銀國際的報告指出,政府將鼓勵私人投資者,在西部地區投資國有企業主導的行業,如金融、採礦及其他服務業等。
中 信証券國際建築建材行業證券研究部高級分析師李錦超則認為,近兩年中央已大力推動鐵路建設,一些鐵路公司,在基本建設投資方面,錄得60至70%的按年增 幅,儘管今年上半年下滑至20%,然而在7、8月時,投資增幅又顯著掉頭上升,原因是下半年要加快工程完工,以完成「十一五」目標。
他舉例說,新 疆有新出台規劃,打造新的經濟增長點,鐵路建設股受惠,如中國中鐵(0390)、中鐵建(1186)等龍頭企業,新訂單數目一直維持升幅,成為公司盈利增 長的動力。截至今年8月止,中鐵建佔全國新中標合同51%,中國中鐵則佔44%,兩家鐵路企業中標額佔全國95%,料目前的手上合約,已足夠為公司貢獻未 來2至3年的穩定收入。 (十二.五規劃系列四之二)

2010年10月11日 星期一

〔十二五〕前瞻(一)

以下的文章轉載自〔新報〕:

全球矚目的中共第17屆「五中全會」,將於本周五(10月15日)召開,正如過往的議程,今年將會審議及修訂「十二五」規劃的建議稿,為中國未來5年(2011至2015年)的經濟大計訂下路線圖。本報會一連4日為讀者作出前瞻性分析。

對投資者來說,炒中資股要先洞察國策帶來的啟示。招商證券(香港)董事總經理、中國人民大學講座教授溫天納指,「十二五」的着墨點將是「低碳內需」,料國策將重點扶持新10大振興產業。建議投資者留意相關板塊的龍頭股。


採訪:李如虹 攝影:梁百豪

內地本周的重頭戲,將會是本周五召開、為期4日的第17屆五中全會,會議將探討下一個5年計劃,即於2011年起步,並於2015年結束的「十二五」規劃,期間蘊藏巨大的投資機遇,對投資者猶為重要。

要 數熟悉國情的專家,歷任5年中國人民大學講座教授、目前並為招商證券(香港)董事總經理的溫天納接受本報專訪時表示,今年年底,內地經濟環境增長開始出現 見底回落的情況,通賬壓力較大,經濟面貌將煥然一新。與過往不同的是,「十五計劃」主張發掘更多資源,如鼓勵石油等黑色金屬行業發展,而「十一五」則提升 工業生產為方向,料「十二五」的方向,將着墨於產業優化及重整上,以提升行業的生產力。


汽車企業汰弱留強


他指出,產業重組是淘汰落後產業,包括汽車和家電等,尤其在汽車產業來說,內地車巿銷售雖輝煌,但面臨生產技術落後於成熟國家,故在營利模式及邊際利潤方面並非太理想的中小車企,將會被巿場併購整頓。


至於另一有色金屬及資源板塊,中央去年曾揚言,若未能擠身十大甚至三甲的企業,便會成為併購目標,預示未來業內巨企,將是帶動經濟增長的引擎。


早前國務院加快推進節能環保等7大戰略性新興產業的進程,被喻為下一個國家經濟「四萬億」的投資藍圖。溫天納透露,過去鼓勵多產量,覆蓋原材料至工業裝備生 產行業,在股本回報(ROE)的投資角度來看,「十五」與「十一五」期間扶持的相關行業中,大部份在股巿上有明顯易見的回報(見下表)。


綠色經濟重點所在


至於「十二五」開始,由多產量焦點轉移至減排減碳的節能環保方面,他說:「不妨從低碳內需中,去推敲投資概念,再作出相應部署。」


未來5年規劃將解決過往高污染、高耗能問題,而偏向發展綠色經濟,新能源汽車、節能環保將受惠政策大力補貼。譬如說新能源汽車產業一直是中央節能減排的重點項目。


今年8月,由國資委牽頭帶領16家央企,包括東風(0489)、一汽、長安汽車、中國南車(1766)等車廠及企業;中海油集團、航天科技等電池研究企業; 國家電網、中石油集團、中石化集團等能源供電及基建企業等,合組成「央企電動車產業聯盟」,推動電動車產業整體發展的技術平台,冀達到未來3年新能源車產 能達50萬輛,佔乘用車總銷量5%的目標。


16央企聯盟拓電動車產業 

轉載自 aastocks


2010-08-19

國資委帶領16家央企成立「央企電動車產業聯盟」,並撥出13億元人民幣(下同)預算支持,打造貫通上中下游的垂直一體化產業鏈。

16 家央企涉及多間在港上市公司,包括東風<00489.HK>母公司、東方電氣<01072.HK>母公司、南車<01766.HK>母公司、持有中航科工<02357.HK>深圳中航<00161.HK>及中航工業<00232.HK>的航空工業、持有航天控股<00031.HK>航天萬源<01185.HK>及亞太衛星<01045.HK>的航天科技、保利集團、中海油集團、中石油集團及中石化集團。

其餘七家央企分別為兵器裝備集團、中國一汽、航天科工、研總院、國家電網、南方電網及普天信息。
  

注意:

以上有提及的股票,除隻中海油(883)之外,先後在今周經過一輪〔震倉〕!
包括:

489,1072,1766,2357,161,232,31,1185,1045等,大家宜存記!


中央未來10年將共斥13億元人民幣扶助有關產業。溫天納指,這次新能源「國家隊」埋班,政府計劃撥地及建設打入區域的供電站,並採取直接補貼生產商,與「家電下鄉」補貼消費者不同,以保障生產商得益,令生產商直接受惠。


至 於新能源汽車業,將所有發展電動車的民企排擠在外,溫天納說:「比亞迪(1211)等民企會否被踼出局或造成一定衝擊,這很難說。不過對於能統一產業技術 標準,可令中央節省不少開支。」另外,他謂在新能源方面,風力、水力發電等,要關注可達到減排減碳目的節能環保業,政策將扶持巨企,投資者可留意業內的龍頭股。


而無煙工業亦將是下一輪消費增長的主題。由於人口老化嚴重,對醫療服務及醫藥生物的需求大,保健服務及中醫中藥等產業被看高一線。另外由鼓 勵出口至拉動內需的政策下,國策亦會扶持文化產業,一些勞工密集的民間手工藝品、藝術畫等,可帶動旅遊業及內需消費相關股獲得高增長。溫天納預計,於金融 服務業方面,在外國央行陸續增持人民幣債券下,上海將進一步提升國際金融中心的地位。而在未來5年,金融及證券業會出現頻密併購,為下一個5年,即「十三 五」(2016至2020年)經濟自由化埋下伏筆。

肥水不留別人田?又是開央企!

海上風電招標 央企壟斷
龍源、金風、上海電氣均受惠

【本報訊】為日後拓展海上風電積累技術及管理經驗,國務院 5月展開首輪 100萬千瓦海上風電特許權項目招標,結果 4個項目的中標企業全屬央企子公司,包括大唐集團、中電投集團、國家電網及國電集團,惟所有項目的最低報價均被否決。
記者:陳韻妍
四個招標項目均位於江蘇,近海的濱海及 射陽項目裝機 30萬千瓦,而東台及大豐則裝機 20萬千瓦,各有逾十家企業獨資或聯合投標,結果中標電價全在報價中處於中間偏下位置,每千瓦時介乎 0.6235至 0.737元(人民幣.下同),其中國電集團旗下龍源電力( 916)獲得大豐項目。

中標電價處中下水平

由於今次屬綑綁投標,意味落實項目的風機製造商,當中金風科技( 2208)及上海電氣( 2727)分別負責製造大豐及東台項目風機,餘下由內地風機一哥華銳風電負責。
中 電投、國電、大唐及華電國際等企業的投標價原介乎 0.6至 0.7元,但國家能源局新能源及可再生能源司副司長史立山認為,這次招標企業報價偏低,中電投競投東台及大豐項目的 0.6101元出價更被業界視為必虧項目,倘中標企業不能按照招標承諾完成項目建設,中標企業將會長時間失去海上風電從業資格。

難度較陸上風電高

內地海上風電目前處於起步及探索階段,技術要求及施工難度均較陸上高及大,因此海上風電的上 網電價理應高於陸上電價。參照內地首個海上風電示範項目上海東海大橋,上網電價為 0.978元,項目總投資額 23.65億元,今年 7月並網發電。內地風電專家亦表示,按目前內地海上風電建設成本及技術水平,合理報價應為 0.8至 0.9元。
風電近年發展迅速,內地新增裝機容量增長率年均超過 100%,然而風電仍主要靠中央補貼營運,真正實現商業盈利的企業不多。據中國電力聯合會資料顯示,去年內地約 25%的風電設備沒有並網發電。