中國南車（１７６６）搜集得到的新聞（集體轉載）

加速發展
高鐵貫通經濟圈京續支持

2010年12月04日

備受矚目的京滬高鐵，昨在試行中跑出每小時 486.1公里的超高時速，創世界鐵路運營試驗最高速。

京滬高鐵試行時速破紀錄

京滬高鐵、武廣高鐵、滬甯滬杭高鐵、京津城際鐵路等，共同構成中國三大經濟圈之間及經濟圈之內的高速循環系統，縮短區域之間的距離，以快速連通改變中國「經濟版圖」。
早前曾有消息傳出，內地因鐵路舉債規模達到難以接受水平，故將削減「十二．五」高鐵興建規模。不過，國企中國南車（ 1766）董事長趙小剛昨指出，中央政府支持發展高鐵意欲未減，至 2015年，內地新建高速鐵路將達 1.72萬公里，為「十一．五」期間的 3倍。
趙小剛指出，內地「十二．五」規劃中，規劃的高鐵項目將加速，並會與企業共同發展，內地鐵路部預計，至 2012年，國家高鐵網絡將基本完成，規模達 1.3萬公里，預期屆時高鐵網絡的規模效應會初步形成，客量亦會倍增。
據《中長期鐵路網規劃》，到 2020年，鐵路營業里程將達 12萬公里以上。鐵路快速客運網將達 5萬公里以上，連接所有省會城市和 50萬人口以上城市，覆蓋全國 90%以上人口。

國產動車時速再創紀錄 外觀取材于長征火箭(圖)

2010年12月04日 08:16   來源：京華時報    易靖 鄧杭

    12月3日，行進中的“和諧號”CRH380A新一代高速動車組列車車廂內，顯示屏顯示列車時速達到486公里。新華社發
    昨天，在京滬高鐵棗莊至蚌埠間的先導段聯調聯試和綜合試驗中，國產“和諧號”CRH380A新一代高速動車組最高運行時速達到486.1公里。這是繼9月28日滬杭高鐵試運行創下時速416.6公里之後，中國高鐵再次刷新世界鐵路運營試驗最高速紀錄。

    多項技術領先已經批量使用
    鐵 道部副總工程師張曙光指出，“和諧號”新一代高速動車組是目前世界上運營速度最快、科技含量最高的高速列車，最高運營時速為380公里，持續運營時速 350公里，在氣密強度、旅客介面、智慧化等多個方面進行了系統創新，達到了世界領先水準，目前已在滬杭高鐵批量投入使用。

    京滬高鐵是當今世界一次建成線路里程最長、技術標準最高的高速鐵路，貫穿北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海7省市，連接環渤海和長三角兩大經濟區，全長1318公里。今年11月15日全線鋪通，2011年底前通車後，北京至上海4小時直達。

    武廣高鐵開行新一代動車組
    12月3日上午10時08分，武(漢)廣(州)高鐵正式開行中國新一代高速動車組CRH380A，值乘當日武漢至廣州南G1045次運輸任務。據悉，這是世界運營速度最快的高速動車組CRH380A首次在武廣高鐵上亮相。

    據武漢鐵路局客運處處長戴江南介紹，該局首批配備的新一代高速動車組CRH380A共有8列，其中一等座車定員89人，二等座車定員387人，全列定員494人。

    解讀新一代高速動車組

    高速度高安全性高環保
    許 多人擔心，這麼高速度下，列車能否安全運行？對此，中國南車有關技術人員解釋說，許多人有誤解，認為速度越高相應的不安全因素越大。其實，與普通列車相 比，高速列車無論在硬體、軟體方面，安全性更高，所有的程式控制可以避免以前的人為操作失誤，所有程式設置均導向安全。

    另外，列車的安全有個很重要的安全指標叫脫軌系數。就是不同時速下的列車，不管是時速120公里，還是時速380公里，它的脫軌系數都要小于0.8。經過測試，新一代高速動車組的脫軌系數小于0.1，遠遠低於限定標準。

    環保方面，新一代高速動車組全部採用綠色能源電力牽引，人均百公里的耗能約為4.6千瓦時，並可以實現列車污物、污水、廢氣的零排放。

    時尚外觀取材于長征火箭
    “和諧號”380A新一代高速動車組外觀美觀大氣，車頭看起來更細更長，更加圓潤流暢。它的頭型長度為12米，比CRH2型動車組長2.6米，其實頭型設計的複雜程度遠遠不止人們看到的線條更流暢這樣簡單。

    時速380公里新一代高速動車組最高運營速度接近飛機低速巡航的速度，高速列車新頭型的設計面臨的氣動環境極其複雜。

    與航空相比，新一代高速動車組頭型設計還要面臨地面氣流的擾動，兩車交會時車體的激蕩以及車體通過隧道時氣流的變化，因此高速列車的外形設計比飛機更富有挑戰性。

    試驗表明，新頭型在氣動阻力、氣動噪聲、列車尾車升力、側向力、綜合氣動性能等方面達到世界領先水準。其造型概念取材于長征火箭，寓意比肩航空。

    內部環境堪比陸上公務艙
    新 一代高速動車組的旅客介面充分體現了先進性、現代感和中國文化特色。旅客介面的設計科技、時尚、人本，滿足多樣化、個性化需求，應用人體工程學理論與方 法，採用工業造型設計和環境藝術設計，充分利用有限的結構空間，合理佈置功能空間的平面與立體佈局，並提供便捷舒適的服務設施，進一步提升旅客乘坐舒適 度。

    列車設有一等車、二等車及餐車，為滿足旅客的多樣化需求，設置多種服務功能的VIP區域。

    VIP封 閉包間設可坐可躺的沙發、大螢幕影視系統等設施，提供商務、休閒活動空間，具有較高私密性；VIP半包包間設可躺軟席座椅，提供商務、休閒等功能服 務；VIP車廂設置可躺可旋轉軟席座椅、獨立影視系統等設施，提供影視娛樂、休閒等服務功能；VIP觀光區緊臨司機室，設可躺可旋轉軟席座椅，並配備可電 子控制的霧化玻璃，提供高速動感的觀光體驗。

    為滿足特殊旅客的需求，列車上設有適合殘疾人乘坐區、衛生間和輪椅無障礙通道。一二等車均採用旋轉座椅。

    據新華社

（責任編輯：張少雷）

  

中國南車老總 最佳高鐵推銷員  2010年12月4日 【明報專訊】中國南車(1766)噚 日開記者會唔係講業績，又唔係有咩發展大計，小琴即刻睇下佢搞邊科。董事長趙小剛一開始問答環節已經非常風騷，話面對在場鮋帥哥美女記者覺得好興奮，仲笑 笑口話自己即時「變得更帥更年輕」，趙總公關手腕果然厲害，佢仲講講下營運表現，突然停低話終於收到等鰦成朝鮋短訊，話公司試驗營運的新一代高速動車組， 剛剛創下最快的紀錄時速，去到486.1公里咁話！ 呢刻小琴先如夢初醒，知道今次記者會的召開目的！聽趙總話旗下京津高鐵營 運兩周年，連天津老字號「狗不理包子」總經理都同佢講京津線開通後，10間舖頭營業額平均多鰦兩成，部分仲多鰦四成！趙總連婚禮市場都好關注，話鶽家好多 北京市民都會去天津結婚，貪佢平過北京之餘，親朋戚友都唔介意齊齊搭個短程高鐵去天津飲宴。趙總果然是高鐵的最佳推銷員。   中國南車預計到2012年收入將增長一倍﹐ 達到人民幣1,000億元 2010年12月3日 中 國南車股份有限公司(CSR Co., 1766.HK, 簡稱﹕中國南車)週五表示﹐得益於中國積極擴建高速鐵路網絡﹐預計到2012年公司收入將達到人民幣1,000億元﹐較2009年的人民幣456億元增加一倍以上。 中國南車董事長趙小剛在一個媒體新聞發佈會上稱﹐公司打算繼續開拓海外市場﹐並考慮競標美國高速列車項目﹐不過他沒有透露詳細情況。 該公司預計到2015年收入將達到人民幣1,500億元﹐海外市場收入佔公司總收入的比例也將從2009年的5%升至20%。 中國南車是中國最大的鐵路設備企業之一。 中國南車獲馬來西亞近40億元訂單 2010年11月29日 　中國南車（601766.SH；01766.HK）11月28日宣佈，公司簽署的合同總金額近40億元的馬來西亞城軌列車出口訂單，日前在株洲電力機車有限公司正式開工建造。首列出口馬來西亞的“中國造”城軌車輛將於2011年4月底在中國南車下線。 　　中國南車人士向《第一財經日報》表示：“上述城軌車輛將用於馬來西亞首都吉隆坡最繁忙的南北線運營。車輛技術處於世界先進水準。” 　　馬來西亞是開放度高的旅遊島國，該國由於推廣綠色經濟發展，計劃在10年內將吉隆坡打造成為世界20個宜居城市之一，因此提出採用綠色低碳的軌道交通裝備作為吉隆坡城市運輸工具。今年7月，中國南車拿下了這項合同總金額近40億元的出口訂單。 中國南車自主牽引系統成功中標 中國南車株洲所旗下的株洲南車時代電氣股份有限公司，最近在昆明市軌道交通首期工程車輛牽引系統采購項目一舉奪魁，共計40列240輛，100KM/H制式的B型車。 依托多年來的項目經驗積累和良好的技術、價格、服務優勢，南車時代電氣一舉擊敗眾多國際軌道交通知名公司，成功贏得昆明項目。該項目的成功中標，也徹底突 破了自主牽引系統挺進國內新建地鐵城市首條線路項目的市場屏障，開啟了南車時代電氣自主牽引系統局部突進新建地鐵城市首條線路項目的新時代，為公司城軌產 業的“十二五”跨越式發展創造了良好的市場開局，也將為后續在其他城市的自主系統項目運作起到良好的鋪墊作用。 湘研製全球首條高壓直流輸電系統   【本報 記者王穎、譚錦屏、實習記者曹真真、實習生黃丹長沙1日電】日前，由中國南車株機研製的全球首條660千伏特高壓直流輸電系統成功安裝上國產5英吋 7200V晶閘管並投入正式商業運行，這標誌著中國「智能電網」自主核心裝備製造技術達到了一個新的高度，也推動了我國高壓直流輸電技術創新化與國產化的 進程。 大功率晶閘管作為超高壓、特高壓輸電線路構築「智能電網」的「心臟」部件，由於其技術高度密集、製造 難度大，過去一直被國外技術所壟斷。株洲南車時代電氣股份有限公司作為南車株機的下屬公司，在2009年初獲得該工程項目訂單後，斥資上億元建立了高壓大 功率晶閘管產業基地，通過自主創新，掌握了高壓大功率晶閘管的設計、製造和檢測試驗技術，並於近日通過各項嚴格的技術測試，成功安裝在寧東直流工程各個換 流閥中的5458只5英吋7200V晶閘管。 長達1300多公里的寧東直流工程西起寧夏銀川東換流站，東至山東青島換流站，線路經過寧夏、陝西等5個省區，既是國家「西電東送」戰略的重點工程，同時也是世界上第一個±660千伏電壓等級的直流輸電工程。   中國南車獲鐵道部53億內燃機車訂單 2010年12月01日 【財新網】（實習記者 蒲俊）中國南車股份有限公司（601766.SH/01766.SH）獲得價值53億元人民幣的大功率內燃機車訂單，合同金額約佔中國南車2009年全年營收的11.4%。 根據中國南車11月30日晚間公告，這份合同是由中國南車全資子公司南車戚墅堰機車有限公司與北京鐵路局簽訂的，機車型號為HXN5，預計將於2011年10月交付使用。 今年7月以來，中國南車已接到多個動車組以及內燃機車訂單，累計合同金額超過178億元人民幣。 根據招商證券[20.56 -0.19%]今日發佈的分析報告，中國南車2011年的內燃機車交付量將達到今年的2倍。 儘管有這一利好消息，今日中國南車A股較昨日收盤上升1.9%至6.94元/股後仍出現下跌。截止記者發稿時，報6.80元/股，H股報9.33港元/股，較昨日收盤下跌0.74%。   中國南車 配套 西電東送 鉅亨網新聞中心 11月30日，中國南車給記者發來新聞稿顯示，世界上第一個±660千伏電壓等級的直流輸電工程、國家西部大開發戰略中“西電東送”的主線路寧東—山東直流輸電工程於28日正式投入運行，而該線路中全部5英寸7200V晶閘管均由中國南車株洲所提供。 南車株洲所下屬的時代電氣於2009年初獲得該工程項目訂單，2010年完成項目5458只5英寸7200V晶閘管的交付，并順利通過投入運行前的各項試驗。該工程的順利投運，將為中國南車后續的高壓直流輸電市場拓展提供強有力的業績支撐。  南車集團宣傳部人士對記者表示，高壓直流輸電業務技術含量非常高，未來增長速度將會很大，加之電氣是南車多元化業務的一個重點領域，其未來在南車集團的業務中所占比重肯定會進一步增大。 高壓晶閘管是高壓直流輸電換流閥的核心部件，被譽為換流閥的“心臟”，中國南車株洲所下屬的時代電氣公司目前已掌握了高壓大功率晶閘管的設計、制造和檢測試驗技術，并建有高壓大功率晶閘管產業基地，致力於推動我國高壓直流輸電技術創新與國產化的進程。  地鐵三號線列車即將下線中國南車天津產業園 從今年五月份開始，位於北辰區的中國南車天津產業園啟動建設，未來這裡將實現天津地鐵車輛的本地制造。那麼目前這裡的建設情況怎麼樣呢？一起去看看吧。 (現場)記者崔大寧：我現在就來到了未來地鐵三號線的列車總裝車間，您可以看到我身後有一排排黃色的像長廊狀的裝置，其實這就是地鐵列車的總裝平臺。那麼每兩個總裝平臺之間就會有一個軌道，列車就將在這裡被組裝。像這樣一個超過一萬平方米的車間，可以同時組裝12節地鐵車廂。 記者在總裝廠房看到，工人們正在對地鐵列車組裝平臺做最後的維護和加固。而地鐵車廂的主體結構將停放在眼前這樣的軌道上。每一節車廂將在不同的平臺位置 完成組裝、噴涂等工序。在總裝車間的旁邊是物流配送車間，數排高大的貨架已經組裝完畢，地鐵列車的各種部件將在這裡被存放、分類和調撥。在主廠房外，我們 看到兩條蜿蜒的鐵軌一直延伸到廠房內，這就是用來檢測和調試組裝好的地鐵列車的試驗軌，有1.5公裡長，它們與產業園區外的既有鐵路相連。 據了解，目前中國南車天津廠房已經承擔了地鐵三號線的所有列車車廂的總裝任務，一共27列，162節車廂。預計12月中旬，首輛由天津南車組裝的地鐵列車就將下線，並用於地鐵三號線。 中國南車新能源汽車863課題通過科技部驗收 日前,國家863現代交通技術領域“節能與新能源汽車”項目驗收會在株洲召開。由中國南車(601766)株洲所旗下南車時代電動承擔的“串聯式混 合動力客車動力系統技術平臺研究開發”、“電動汽車用大功率驅動電機及控制系統研制”、“DC/DC變換器關鍵技術研發與試制”等三個國家863課題以及 南車時代新材(60045８)承擔的“電動汽車電機用高性能低成本絕緣材料及其結構的研究”863課題順利通過科技部組織的專家組驗收。 據介紹,本次驗收的四個課題於2006年立項,通過課題組的努力,課題完成了合同規定的研究內容,達到了課題目標和考核指標的要求。同時申請專利50多項,軟件著作權4項,形成了比較完整的自主知識產權。  中國南車柴油機科技項目獲獎 鉅亨網新聞中心 本報訊 近日，中國南車[6.93 -2.26%](601766)旗下的南車資陽機車有限公司與上海交通大學等單位合作研發的“混合式脈沖轉換渦輪增壓系統研發及在四沖程大功率柴油機上的 應用”項目，榮獲國家2009年度科學技術進步二等獎。該項目的成功運用提高了大功率柴油機的燃油經濟性和可靠性，減少了排放，推動了我國大功率柴油機的 技術進步。 近年來，資陽公司聯合科研院所和高等學校，加強對柴油機關鍵核心技術的基礎性研究和應用技術開發，持續提升產品性能，提高公司柴油機競爭實力。今年，通過 自主創新，資陽公司發動機產品適用的廣度有效拓展，發動機功率等級覆蓋500kW至10000kW。發動機集成技術的深度不斷增加，實現了從發電機組技術 向電站集成技術的跨越，成功掌握重油發電電站技術；實現從船用發動機技術向船舶動力集成技術的跨越。發動機產品優化的程度持續提升，按照船用柴油機排放 2011年達到IMO TierII標準的要求，對發動機排放技術進行了深入的研究，公司280/285系列船用柴油機已順利完成Tier II排放認可試驗。  中國南車：明年動車組交付量翻倍 2010年11月24日 中國南車今年年初迄今(1月-10月)動車組交付量達到了52列，我們預計2010年四季度將再交付40列動車組，從而使全年交付達到92列(折合為736輛)，同比上升88%。而我們的判斷是，中國南車2011年動車組交付量將幾乎增長一倍，達到180列。 雖然現有未完成訂單僅能維持至2012年上半年，但考慮到需求增加，我們預計中國南車將得到來自鐵道部的更多訂單。 　　此外，中國南車非鐵路業務也隱藏著巨大增長潛力。 　　中國南車非鐵路業務(包括電動汽車和風電設備)的發展勢頭也越來越強勁，2010年前三季度同比增長96%。其管理層計劃借助其鐵路技術優勢， 將非鐵路業務收入從2009年的87億元提升至2015年的300億元，年均復合增長率達到28%，並且到2015年在總收入中的占比也將從目前的15% 提高至20%。 　　另外，由於中國在動車組和機車業務領域已展現出強大的競爭力，我們認為鐵路產品的出口潛力也非常巨大。 　　由此，我們將中國南車2010-2012年的每股收益預測分別從0.20元、0.30元、0.35元上調至0.23元、0.35元、0.43元。 　　而上調盈利預測的原因在於以下三點：我們將中國南車2010-2011年動車組交付量預測值分別從80列、140列調高至92列、180列；2011年毛利率預測值從16.7%上調至17.4%；非鐵路業務增勢好於預期。 　　我們采用基於貼現現金流的估值法推導出中國南車最新目標價9.33元。鑒於其盈利增長有較高確定性，我們維持對其“買入”的投資評級。 　　昨日中國南車報收於7.08元，跌1.53%。(瑞銀證券)