高鐵減速益左航空股？

今午，小弟雖然身在深圳，但在家中仍然聽到香港的電台節目．


我本身是很少聽收音機的，反而我花很多時間在網上，看報紙，差不多每天至少都看的，包括蘋果日報，東方日報，新報，明報，成報．所以今天聽收音機，並不是我主動開機收聽的，而是我爸開機的．

我爸聽的節目正是一個關於股票前景的分析節目，所以我是在無心之下聽埋一份．該節目的主持人分別是兩大港鐵站－〔黃大仙〕及〔青衣〕！

在節目中，有聽眾問隻株洲南車，問題本身原是〔黃大仙〕答的，跟住輪到〔青衣〕插咀回答．其中說了一句，（記憶下大概是這樣說的）高鐵減速，如果啲人趕時間都會改搭飛機啦，所以對航空股有利！

這番說話，如果是出自普羅大眾的口，我覺得唔出奇，亦冇乜值得在此寫文章．可是這是出於一個疑似專業的股評人的話，我就覺得佢冇乜ｓｅｎｓｅ！

以我的資料顯示，京滬高鐵將開闢時速３００及２５０公里等級列車，３００公里級從北京到上海的二等座票價為５５５元，略低於原預期的６００元；２５０公里級二等票票價則僅４１０ 元。京滬高鐵全程最快４小時４８分，比預期的４小時慢；

如果乘飛機，大概要多少時間呢？

以我的資料是京滬空中航程約２小時，但大陸國內線往往需要在起飛前１小時報到，加上北京首都機場距市中心遙遠，且易塞車，從一地市中心到另一地市中心，４小時大概跑不掉；且京滬空域擁擠，經常發生飛機須在地面滯留半小時以上才能起飛的窘狀，更可能讓行程拉長到５小時。

如果從票價去比較，那又是怎樣？

京滬空中航線的打折票，最便宜也能低到約６００元 ，相比３００公里級從北京到上海的二等座票價為５５５元！

如果真的趕時間，那些人會走去搭飛機，所以益左航空股，我覺得是唔成立！

首先，雖然計死數上，坐飛機假設唔塞車，最快用４小時，而坐高鐵要用４小時４８分，表面上是坐飛機快些，但考慮到坐飛機的，很多時都是唔準時，而且由機場到市中心，又易塞車，所以快都快唔到幾多！而且飛機的班次不像高鐵那麼頻密的，我不相信一小時有幾班機來往北京及上海兩地！所以這個死數，是未考慮到等飛機與等高鐵時間的差別！

在價格而論，計死數也是高鐵平過飛機＄４５（＄６００－＄５５５），但坐飛機的＄６００是打折的最低價格，而有折打當然是有條件，條件就是要預訂！而要預訂最低的價錢，當然是花更長的時間提早訂，才會有這樣的節扣的．所以單從票價上看，實際的〔平均〕差價，不會是＄４５，＄４５的差價，應該是最低的差價！

此外，這並未考慮由飛機場到市中心接駁的車費相比高鐵站（較近市中心）到市中心的接駁車費！正如北京的飛機場距市中心較遠，好合理地想飛機場到市中心的車費，一定是比由高鐵站到市中心的車費！

所以〔青衣〕說：高鐵減速，如果啲人趕時間都會改搭飛機啦，所以對航空股有利！（記憶中的大概說法）我就覺得佢冇乜ｓｅｎｓｅ！

就算當真的是坐飛機快過高鐵，那麼又有多少人貪快多那少少，但又要冒延誤，塞車的風險大過高鐵，對航空股又有利幾多呢？

YOKI WONG