“中國南車研制的CHR380A新一代高速動車組在京滬高鐵上面跑350公里時速是安全的。”6月23日，中國南車有關負責人在接受中國經濟時報記者采訪時如是表示。此前一天，鐵道部相關負責人也對“高鐵不顧安全造假”做出回應，并駁斥這種說法不客觀。
正當無限風光之時，原鐵道部部長劉志軍因貪腐落馬，中國高鐵急踩剎車降速，引發諸多猜疑。6月21日，原鐵道部高官“高鐵不顧安全造假”的言論見諸報端，再次引發強震。中國高鐵安全問題由此更加廣受關注。
鐵道部：高鐵降速非安全問題
中國高鐵安全嗎？這恐怕是當前關注中國高鐵的人都想知道的問題。現在看來，京滬高鐵從設計350公里時速自降為300公里時速，這次降速在業界乃至社會引發的震動，不亞於劉志軍落馬引發的官場地震。
此前外界猜測，京滬高鐵降速是出於安全考慮。鐵道部原副總工程師、高速辦副主任周翊民在接受媒體采訪時表示，劉志軍在任期間宣稱高鐵時速可達350公里，甚至380公里是不顧安全系數造假。再次引發人們對中國高鐵安全問題的密切關注。
周翊民稱，劉志軍在任期間要求所有裝備上的指標都搞成世界一流，世界第一在他的腦子里根深蒂固，什么都要世界第一。
“我們買了德國車CRH3和CRH5，還有與日本合資的青島四方工廠生產的CRH2。外方賣給我們的合同上明確寫著最高運營速度是300公里，因此，劉志軍的350公里是假350公里，他是想買300公里每小時的車，跑350公里每小時的速度。”周翊民說。
周翊民指出，后來又提出的380公里時速，是因為輿論對劉志軍的壓力很大，日本和德國的媒體對中國大力宣揚自己研發出了350公里時速的動車很不滿意，他們提出中國的提速只是吃掉了安全系數的結果。
針對高鐵涉嫌造假的報導，鐵道部做出回應。鐵道部相關負責人對媒體表示，周翊民的說法并不客觀。該負責人說，380公里的高鐵時速是有安全保障的，高鐵降速的主要原因是運營的經濟性而非安全問題。
鐵道部相關負責人表示，周翊民所在的高速辦此前是負責中國高鐵建設的前期準備工作，該機構在2002年已撤銷，他已從鐵道部退休10年。而此輪高鐵建設是從2004年啟動，實際上他并未參與到高鐵建設中。言下之意，周翊民缺乏對中國高鐵真正全面的了解。
該負責人還回應了周翊民談到的路面沉降等問題。該負責人說：“高鐵不會拿安全開玩笑，每天高鐵運營前都會有兩列檢查列車對全線進行檢查，如果出現沉降等威脅安全的問題，高鐵是不允許開行的。”
南車：重申擁有完全自主知識產權
據本報記者了解，舉世矚目的京滬高鐵將於6月30日正式開通運營，中國南車投入京滬高鐵運營的新一代高速動車組分為兩種類型，其中8編組的CRH380A 動車組26列，16編組的CRH380AL動車組20列，總共46列，占到了京滬上線運營新一代高速動車組總量的53%。
中國南車有關負責人在接受本報記者采訪時表示，南車設計人員在研發新一代高速列車時都有一個基本理念，就是“以安全可靠為核心”，安全性放在第一位來考慮。這位負責人表示：“中國南車研制的CRH380A新一代高速動車組在京滬高鐵上面跑350公里時速是安全的。”
該負責人稱，周翊民提到的從德國購買的CRH3和CRH5車型都不是中國南車引進的，前述報導多處提到的內容也都與南車無關，南車屬於被誤傷。“周翊民認為，我們是買了日本200到300公里車的原型，然后開到380，這種說法也是不準確的。”
“中國南車只是一次性引進了時速200到250公里CRH2型動車組，建立了技術平臺，更高速度等級都是自主研發。這種技術路線雖然增加了難度，但是為自主創新留出了空間，極大提升了南車的持續創新能力。”該負責人表示，CRH2C型車是在原有車型的基礎上的自主創新，速度等級達到了300—350公里， 而CRH380A則是一種全面的創新。
有人質疑動車組在京滬高鐵上的測試時間太短，無法保證安全。對此，中國南車回應稱，實際上，在CRH380A研制過程中，進行了最大規模的科學研究試驗。 僅就京滬高鐵上的線路試驗而言，試驗從2010年11月就已開始，長達150多天。共有27列CRH380A和CRH380AL動車組參加試運行，總運行里程為86萬公里，充分驗證了上線動車組的運行可靠性。
中國南車方面表示，前述報導有關中國動車組制造企業“核心研發能力還沒有”的說法同樣是不客觀的。該負責人表示，中國南車擁有完全自主知識產權，在與美國 GE簽訂合資合作協議，向美國輸出動車組技術之前，GE對南車的知識產權進行了長達半年的審核，“美國對知識產權審核很嚴格，在這方面能夠得到美國的認可 本身就是有力的證明”。
沒有留言:
張貼留言