陸羽仁也走來談中航科工（２３５７）

今早，在頭條日報上．．．

金融High Tea 2010年10月21日

陸ＳＩＲ無端端走來說下中航科工（２３５７），其內容節錄如下：

中航科工(2357)升4.3%，稍早前中央拍板開放低空空域，定於2011年在蘭州、北京等五個飛行管制區全面設低空空域，據光大證券的研究，咁搞未來5年會令通用飛機需求大增，較過去5年增長3.6倍，佢估計中航科工會最受惠。

換句話講未來大把生意，唔知中航科工可以擴大幾多產能食多幾多而已，另外中航科工的注資概念未完，阿媽還要不斷注入資產。

今天，在他的頭條日報的ＢＬＯＧ內，又再談中航科工（２３５７），其內容如下：

杜指成份股表現最好係波音飛機，漲3.4%。波音第三季賺鰦8.4億美元，合每股1.12美元，遠好過去年同期的虧損16億美元。波音預期盈利每股4美元，好過市場預期的3.5至3.8美元。其他航空股表現亦非常好，昨日有三家大型航空公司公佈了強勁的盈利報告，達美航空公司(Delta)宣佈第三財季轉為盈利，從現在到節假日期間的機票預訂形勢強勁。股價大漲10.9%；American Airlines的母公司AMR(AMR) 兩年來首次實現盈利，跳升12.6%，US Airways Group盈利勁揚，股價亦升7.4%。航空股大漲，推動交通運輸板塊大幅上漲。

　　我在報上講到中航科工（2357），篇幅所限，只講得幾句，而家講多少少。呢隻股炒味幾濃，大上大落，由於回落時會跌得好急，心血少者不宜去玩。論數字佢未到可供計算盈利的投資級別，只能當投機的股票去買吧。

    中航科工在內地的子公司早已炒到飛沙走石，香港的2357炒勢尚算合理，買佢唔係睇現在，係睇前景，不少三四線公司都會吹出好大的概念，但中航科工的概念的確非一般，而且佢阿媽是中國航空製造業的龍頭公司，所以不能將之看成吹水，或者可以叫做未實現的大計吧。中航科工的概念有兩個，第一是注資，母公司會注入700億元人民幣、甚至上1000億人民幣的資產進入公司之內，公司領導層不同時期講的數字略有不同，但基本上都是天文數字，將來注資完成後，中航科工便變成一隻飛機製造業的巨企，這也是可堪想像的概念，中國這樣一個急促增長的國家，對各類飛機需求那麼大，中國最大的飛機製造公司，的確令人憧憬。

    第二就是我在報紙上講的開放低空空域，中國基於軍事等敏感因素，低空空域一直不開放，隨著中國經濟急促發展，無論私人飛機、商用小飛機、直升機等需求都大 增，但奈何國家不開放低空空域，只有好有限的空間開放，有錢都無機可飛。但中央最近拍板開放低空空域，就出現重大突破，光大證券的研究，未來5年會令通用飛機需求大增，同行產業需求達320億元人民幣，而至2020年的數字更誇張，中國需要通用飛機1萬架，其中活塞飛機6000架，渦槳飛機2000架，噴飛公務機500架，直升機1500架，由2010年至2020年間，中國通用飛機需求容量將達1500億元人民幣。

    中國有此需求，自己做唔到唯有到國外買，但中國當然唔想花咁多錢去買，想盡量用國產化產品，而通用機唔同巨型民航機，中國還要追趕製造巨型民航機的技術，但小型通用機中國基本上已自己搞掂，而中航科工是這個行業的龍頭，自然可以憧憬。

    聞說中航科工無咁快有新注資，近期炒起，主要炒中國開放低空空域，這的確是一個相當現實而且由明年起會出現井爆式增長的市場，中航科工能夠擴大多少產能去食這個市場未知，但投機者有理無理炒鰦先算。

陸羽仁