中國南車（１７６６）沙特工程（唔撈），中鐵建（１１８６）鍾個頭入去！

中國南車（１７６６）沙特工程（唔撈），中鐵建（１１８６）鍾個頭入去！

中鐵建沙特蝕41億

近年積極承接海外工程的中鐵建（01186）大幅損手，其沙特阿拉伯輕軌項目料蝕逾41億元（人民幣‧下同）

業績勢見紅 沽壓料沉重

中鐵建承認，今次事件對本周四公布的第三季度利潤造成重大影響。由於證券界原預測，中鐵建第三季度純利可按年增5.7%至21.19億元，所以幾乎肯定中鐵建的三季度業績將見紅，並料今天復牌會面對沉重沽壓。

今次事件是中鐵建負責興建來回沙特麥加薩法至穆戈達莎輕軌項目，由於其屬前往回教聖城麥加的必經路段，所以別稱「聖城輕軌」，有關 工程是在去年二月正式簽約，料於今年十一月十三日開通。中鐵建指預計發生大額虧損，是因項目在實施過程中，實際工程數量比簽約時預計為多，按今年九月三十 日的匯率計，該項目合同預計總收入120.70億元，惟總成本達160.69億元，再計入財務費用1.54億元，項目總虧損料為41.53億元。 

中鐵建並指，就總成本大幅增加，集團按合同向業主遞交索賠資料，業主承諾在項目結束後將成立專門委員會，商談相關索賠和補償問題，惟到目前為止，公司仍就上述變更索賠事宜與業主協商，尚未獲得業主的批准。

南車退出沙特“朝聖高鐵”二期項目的背後
2010年08月03日


中國南車牽頭的聯合體退出沙特“朝聖高鐵”二期項目，表明運營經驗不足是中國高鐵項目整體出口的最大瓶頸

財經國家周刊報道 中國南車（601766.SH）的出海之旅遭遇了一次坎坷。 2010年初，中國南車首次牽頭組成聯合體，參加沙特“朝聖高鐵”二期項目的競標，這個聯合體的成員包括中國南車、中國鐵建和北京鐵路局。
由于此前中國南車聯合體的奪標呼聲甚高，競標期間發生了戲劇性的一幕：德國西門子公司臨陣放棄了原有合作夥伴——沙特一家本土公司組成的聯合體競標，轉投中國南車聯合體，條件是競標成功之後西門子將獲得為該高鐵項目提供信號與電氣化設備的合同。
西門子中國的一位高管告訴《財經國家周刊》記者，相比較中國公司，在高鐵領域，西門子已經沒有技術優勢可言，不僅如此，中國企業還具備工程建設及融資方面的優勢，因此西門子決定改變陣營，投奔中國南車聯合體。
盡管優勢備受認可，中國南車聯合體卻沒有獲得成功。7月中旬，來自中國南車的消息說，中國南車聯合體退出了沙特“朝聖高鐵”二期項目的競標。


運營短板
對于南車退出沙特高鐵項目競標，中國南車宣傳部主任李敏解釋說，中國南車參與競標的“朝聖高鐵”二期項目，是一項“交鑰匙工程”，競標部分不僅包括項目的工程設計、土建施工到交付使用，還包括項目建成後的運營管理及設備維護。
“這中間不確定因素比較多，特別是對當地人的風俗習慣不了解，運營風險比較大。退出競標並非南車一家的決定，而是綜合考慮多方面因素後，集體協商做出的決定。”李敏說，“參與競標的日本、韓國聯合體在對該項目進行了研究後，也都先後退出了競標。”
李 敏表示，中國南車參與競標該項目，是一種市場化的行為，不會為了出口不計成本，而是會綜合考量項目的風險和收益，然後做出決定。中國南車走出去是大勢所 趨，目前很多國家都在建設高鐵，南車有正在參與競標的海外高鐵項目，南車對每一個項目都會盡心盡力去爭取，但也必須具體情況具體分析。
一位知情人士認為，中國南車競標聯合體遭遇的最嚴重挑戰，並非來自氣候與風土人情，而是因為缺乏運營經驗。“該高鐵項目建成後，能否順利運營，實現盈利，並在預定的期限內收回投資，這才是中國南車等企業最為顧忌的。”
對于中國南車組織聯合體去海外競標高鐵項目的嘗試，中投顧問流通行業研究員黎雪榮評價，這是中國南車採取的一項全新的行動，目的是集成中國企業在高鐵方面的設備制造、工程建設、融資等優勢，實現中國高鐵的整體出口。
“高鐵建設大致可以分為鐵路建設(土建)、車輛設備(動車組)和控制係統三大塊。”黎雪榮說，“中國企業在海外，目前尚未建設過從工程建築直到交付使用的一攬子高鐵工程。”
黎雪榮評價，雖然競標最終未獲成功，但中國南車努力的大方向是正確的。在這個過程中，也暴露中國企業在高鐵項目方面出存在的一些短板，如運營經驗不足等問題，接下來可以有針對性地提高這方面的能力。

中國南車旗下的南車戚墅堰機車有限公司黨委書記、副總經理劉岱華與沙特鐵路組織SRO的代理總裁Hammed先生代表雙方簽約

單項出口突破
雖然放棄了沙特的高鐵整體項目競標，但南車仍然在海外業務上有所突破。
7月20日，中國南車與沙特鐵路組織（SRO）簽約，向SRO出售10臺幹線機車。這是國內機車制造商首次向沙特地區出口幹線機車產品，中國南車在獲得沙特SAR貨車合同後，在沙特市場上的又一次突破。
黎雪榮介紹，經過中國數年的技術引進並消化吸收之後，中國企業不僅在高鐵設備制造方面具備優勢，還具備明顯的成本優勢。國外每公裏高鐵建設需要花費0.5億美元，而中國企業每公裏高鐵建設僅需要0.33億，性價比更高。
黎認為，中國高鐵企業去海外競標時，組織紀律性強，上下遊抱團競爭，可以提供一攬子的解決方案，再加上國內銀行願意為高鐵項目走出去貸款，這些都提高了中國企業在海外競爭力。
中國南車2009年年度報告顯示，2009年公司出口簽約金額為12億美元，海外訂單同比增長了60%，產品出口到了新加坡、俄羅斯等數十國家，出口產品主要為鐵路機車、動車組、地鐵機車。2009年簽約項目中，以上產品的項目合同簽約金額佔全年總簽約金額的77%。
中國北車（601299.SH）的2009年年度報告也顯示，2009年北車國際市場收入佔公司總收入的比例為5.64%，較上年增長16.18%，出口產品結構與中國南車類似。
但從海外業務結構來看，中國南車和中國北車目前的高鐵設備出口，也僅限向時速200公裏以上的高鐵項目提供動車組及部分零部件。
黎雪榮分析，中國高鐵雖然已經具備了多項優勢，但也存在後期運營經驗不足，高鐵設備養護水平及信息化水平還有待進一步提升等問題。
事 實上，高鐵項目的運營風險大于建設及技術風險，高鐵項目本身微利。目前還沒有哪個中國企業在國內或海外，實現了高鐵項目的運營盈利。高鐵項目由于投資巨 大，基本上都需要項目承包方向商業銀行貸款，墊付部分工程款，如果項目長時間無法運營獲利，很容易導致該高鐵項目出現財務危機。

中國南車旗下的南車戚墅堰機車有限公司黨委書記、副總經理劉岱華與沙特鐵路組織SRO的代理總裁Hammed先生代表雙方簽約

單項出口突破
雖然放棄了沙特的高鐵整體項目競標，但南車仍然在海外業務上有所突破。
7月20日，中國南車與沙特鐵路組織（SRO）簽約，向SRO出售10臺幹線機車。這是國內機車制造商首次向沙特地區出口幹線機車產品，中國南車在獲得沙特SAR貨車合同後，在沙特市場上的又一次突破。
黎雪榮介紹，經過中國數年的技術引進並消化吸收之後，中國企業不僅在高鐵設備制造方面具備優勢，還具備明顯的成本優勢。國外每公裏高鐵建設需要花費0.5億美元，而中國企業每公裏高鐵建設僅需要0.33億，性價比更高。
黎認為，中國高鐵企業去海外競標時，組織紀律性強，上下遊抱團競爭，可以提供一攬子的解決方案，再加上國內銀行願意為高鐵項目走出去貸款，這些都提高了中國企業在海外競爭力。
中國南車2009年年度報告顯示，2009年公司出口簽約金額為12億美元，海外訂單同比增長了60%，產品出口到了新加坡、俄羅斯等數十國家，出口產品主要為鐵路機車、動車組、地鐵機車。2009年簽約項目中，以上產品的項目合同簽約金額佔全年總簽約金額的77%。
中國北車（601299.SH）的2009年年度報告也顯示，2009年北車國際市場收入佔公司總收入的比例為5.64%，較上年增長16.18%，出口產品結構與中國南車類似。
但從海外業務結構來看，中國南車和中國北車目前的高鐵設備出口，也僅限向時速200公裏以上的高鐵項目提供動車組及部分零部件。
黎雪榮分析，中國高鐵雖然已經具備了多項優勢，但也存在後期運營經驗不足，高鐵設備養護水平及信息化水平還有待進一步提升等問題。
事 實上，高鐵項目的運營風險大于建設及技術風險，高鐵項目本身微利。目前還沒有哪個中國企業在國內或海外，實現了高鐵項目的運營盈利。高鐵項目由于投資巨 大，基本上都需要項目承包方向商業銀行貸款，墊付部分工程款，如果項目長時間無法運營獲利，很容易導致該高鐵項目出現財務危機。


上述GE員工介紹，通過數月工作，中國南車和GE已經接近達成一項協議，按照該協議雙方將成立一家合資公司，注冊于加利福尼亞州或佛羅裏達州，通過這家合資公司來競標相關的高鐵項目。
這位GE員工說，中國南車參與GE競 標的美國高鐵項目，包括建築施工及設備提供等部分，也將包含建成後的運營維護等。中美企業攜手合作，通過合資公司競標，同時雇傭本地人才來負責未來高鐵的 運營維護，將使聯合體在競標中更容易獲得成功。而且一旦競標成功，中國南車不但可以獲得高鐵項目，而且未來也可以通過這一途徑，獲得在國外運營管理高鐵項 目的經驗。

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